Документ описує технологію використання пінопластових плит для теплоізоляції дорожнього полотна. Він регулює процеси проектування та будівництва доріг на перезволожених грунтах для запобігання морозному здиманню та зменшення обсягів земляних робіт.
Перевірте наявність сертифікатів пожежної безпеки на пінопласт при його складуванні на об'єкті та забезпечте працівників засобами захисту органів дихання при механічній обробці (різанні) плит.
Завантажити документ
Формат .docx · доступно зареєстрованим користувачам
Утверждены замдиректора Союздорнии
канд. техн. наук Б.С. Марышевым
Одобрены Главным техническим
управлением Минтрансстроя
(письмо № 37-03-07/3-14 доп. от 16 марта 1986 г.)
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ТЕПЛОИЗОЛИРУЮЩИХ СЛОЕВ ИЗ ПЕНОПЛАСТА ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ОБЪЕМА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ. - Союздорнии. М., 1988.
Изложены рекомендации по обеспечению прочности и морозоустойчивости дорожной одежды с цементобетонным покрытием при устройстве рабочего слоя земляного полотна из грунтов повышенной влажности.
Приведены конструкции дорожной одежды с теплоизолирующим слоем из пенопласта на дренирующей прослойке из геотекстильных материалов и земляного полотна из грунтов повышенной влажности.
Предисловие
Основными проблемами дорожного строительства являются уменьшение материалоемкости дорожных одежд и снижение объема земляных работ. Один из путей решения этих проблем - переход к нетрадиционным (специальным) методам регулирования водно-теплового режима земляного полотна в районах с сезонным промерзанием грунтов.
Указанные методы регулирования водно-теплового режима приведены в главах СНиП 2.05.02-85 и СНиП 3.06.03-85. Они подробно изложены в «Методических рекомендациях по расчету водно-теплового режима для разработки оптимальной конструкции земляного полотна автомобильных дорог» (Союздорнии. М., 1983) и в «Методических рекомендациях по проектированию оптимальных конструкций земляного полотна автомобильных дорог на основе методов регулирования водно-теплового режима» (Союздорнии. М., 1983).
Специальные методы регулирования водно-теплового режима земляного полотна позволяют уменьшить толщину морозозащитного слоя или полностью исключить этот слой из конструкции дорожной одежды и снизить высоту насыпи до величины, при которой обеспечивается снегонезаносимость дороги.
Однако в упомянутой технической документации не рассматриваются грунты повышенной влажности. Вместе с тем объем земляных работ можно было бы существенно снизить в случае применения местных грунтов повышенной влажности для возведения рабочего слоя земляного полотна. Исследования последних лет показали, что это осуществимо при устройстве теплоизолирующего слоя из пенопласта совместно с геотекстилем в основании дорожной одежды с цементобетонным покрытием. Такие слои были построены на экспериментальных участках на дороге Омск-Новосибирск, участок Убинское-Чулым. Устройство теплоизолирующих слоев из пенопласта совместно с геотекстилем позволило снизить высоту насыпи по сравнению с традиционной на 0,9 м, уменьшить толщину морозозащитного слоя из привозного кондиционного песка на 0,3 м и использовать грунты повышенной влажности для возведения рабочего слоя земляного полотна.
С помощью теплоизоляции можно уменьшить глубину промерзания земляного полотна и тем самым ограничить пучение допустимыми пределами или полностью предотвратить промерзание грунта повышенной влажности и исключить его морозное пучение. В свою очередь уменьшение или исключение морозного пучения ограничивает или полностью устраняет разуплотнение грунтов в процессе эксплуатации дороги. Снижение глубины промерзания уменьшает также неравномерность морозного пучения, в результате чего лучше сохраняется ровность покрытия.
С помощью дренирующей прослойки из геотекстиля можно отвести воду из-под основания теплоизолирующего слоя из пенопласта, уменьшить неравномерное пучение и осадку грунта, повысив тем самым прочность дорожной одежды.
Принимая во внимание, что в указанной технической документации изложены основные положения по проектированию теплоизолирующего слоя из пенопласта и дренирующих прослоек из геотекстиля, в настоящих Методических рекомендациях рассматриваются только те вопросы, которые относятся к особенностям обеспечения прочности и морозоустойчивости дорожной одежды при устройстве рабочего слоя земляного полотна из грунтов повышенной влажности.
Исследования показали, что прочность и морозоустойчивость дорожной одежды на земляном полотне из грунтов повышенной влажности обеспечиваются при выполнении следующих условий.
Первое условие заключается в том, чтобы суммарная величина пучения грунтов насыпи и нижележащих глинистых грунтов с ненарушенной структурой не превышала допустимых значений поднятия покрытия. Второе условие заключается в том, чтобы суммарная величина осадки грунтов весной после их оттаивания и усадки в летний период не превышала допустимых значений опускания покрытия. Третье условие заключается в том, чтобы динамические значения прочностных и деформационных характеристик грунтов, устанавливаемых с учетом длительности нахождения грунта в переувлажненном состоянии, были не менее значений, при которых обеспечивается прочность дорожной одежды.
Исследования с помощью прибора «клинового» типа показали, что угол внутреннего трения глинистых грунтов с числом пластичности более 7 практически не зависит от того, какие нагрузки на него воздействуют: динамические или статические. В то же время сцепление грунта при динамическом воздействии транспорта существенно ниже, чем при соответствующем статическом. На основании этих исследований разработаны расчетные зависимости, приведенные в настоящих Методических рекомендациях, которые позволяют определять сцепление грунта (суглинка легкого и глины пылеватой) при динамической нагрузке в зависимости от суммарного количества проходов расчетного автомобиля, влажности грунта и продолжительности периода с различными значениями этой влажности.
Расчеты на прочность дорожной одежды, проведенные в соответствии с «Инструкцией по проектированию жестких дорожных одежд» ВСН 197-83 Минтрансстроя (М., 1983) с использованием указанных зависимостей, показали, что можно применять грунты повышенной влажности и с более низкой плотностью в случае устройства теплоизолирующих слоев из пенопласта совместно с геотекстилем на участках дорог с цементобетонными покрытиями.
Применение специальных методов регулирования водно-теплового режима земляного полотна позволяет уменьшить объем земляных работ и объем привозных грунтов. В результате этого можно сократить потребное количество транспорта для перевозки грунта, снизить трудозатраты, сэкономить топливно-энергетические ресурсы, ускорить темпы строительства. Уменьшение стоимости строительства составит 30 - 50 тыс. руб. на 1 км дороги.
Настоящие Методические рекомендации следует рассматривать как техническую документацию для опытного проектирования автомобильных дорог при использовании грунтов повышенной влажности в пределах рабочего слоя земляного полотна.
Методические рекомендации разработаны Союздорнии (В.И. Рувинский, Е.А. Петрушин, А.Е. Кобранов, Л.М. Крыжановская) совместно с Омским филиалом Союздорнии (И.Б. Старцев, А.С. Пилипенко, Б.К. Порошин, Е.Л. Ефремова) и Союздорпроектом (В.Д. Браславский, А.В. Лукьянов).
Общее редактирование выполнено канд. техн. наук В.И. Рувинским.
Все замечания и пожелания по работе просьба направлять по адресу: 143900, Московская обл., г. Балашиха-6, Союздорнии.
1. Общие положения
1.1. Настоящими «Методическими рекомендациями по применению теплоизолирующих слоев из пенопласта для снижения объема земляных работ» следует руководствоваться при использовании грунтов повышенной влажности в пределах рабочего слоя земляного полотна автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями, проходящих в насыпи высотой не более 1,5 м или в выемке, в районах с сезонным промерзанием.
1.2. В районах, где имеются сложности с обеспечением грунтами, следует предусматривать в качестве одного из вариантов разработку конструкций с теплоизолирующим слоем из пенопласта совместно с геотекстилем с целью снизить высоту насыпи на участках с неблагоприятными грунтово-гидрологическими условиями, уменьшить толщину морозозащитного слоя из привозных песков и использовать местные глинистые грунты повышенной влажности в пределах рабочего слоя земляного полотна.
При оценке вариантов дорожных конструкций в качестве основного критерия необходимо принимать минимальные за срок сравнения приведенные затраты на строительство и эксплуатацию дороги и транспортные расходы.
1.3. Разработку дорожной конструкции необходимо вести в такой последовательности:
установить высоту насыпи или глубину выемки по условиям рельефа местности, застройки территории, ценности сельскохозяйственных земель, а также по условиям обеспечения снегонезаносимости дороги, безопасности движения и вписывания дороги в ландшафт;
назначить в первом приближении конструкцию дорожной одежды и земляного полотна согласно разд. 2 настоящих Методических рекомендаций;
определить ожидаемые в процессе эксплуатации дороги плотность, влажность, пучение и осадку грунтов (расчет этих величин проводят согласно разд. 3 настоящих Методических рекомендаций);
уточнить конструкцию дорожной одежды из условия обеспечения допустимого поднятия покрытия в зимний период и допустимого ее опускания весной и летом;
по расчетным значениям влажности грунтов установить прочностные и деформационные характеристики согласно разд. 4 настоящих Методических рекомендаций и с их учетом уточнить по Инструкции ВСН 197-83 конструкцию дорожной одежды по прочности.
1.4. Теплоизолирующие слои из пенопласта необходимо проектировать так, чтобы обеспечить выполнение следующих требований:
пучение грунтов земляного полотна не должно превышать на дорогах с монолитными цементобетонными покрытиями 3 см, со сборными - 4 см;
осадка грунтов после их оттаивания и усадки в летний период не должна превышать 4,5 и 5,5 см на дорогах соответственно с монолитными и со сборными цементобетонными покрытиями;
динамические прочностные и деформационные характеристики грунтов, устанавливаемые с учетом длительности нахождения грунта в переувлажненном состоянии, должны обеспечить прочность дорожной одежды.
1.5. При сооружении земляного полотна необходимо достичь следующих минимальных значений коэффициентов уплотнени
