ГОСТ 14846-81
Завантажити документ
Формат .docx · доступно зареєстрованим користувачам
Издание официальное
Москва
Методы стендовых испытаний
Automobile engines. 14846-81
Methods of bench tests
MKC 43.060
Дата введения 01.01.82
Настоящий стандарт распространяется на автомобильные поршневые и роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания и их модификации.
Стандарт не распространяется на свободно-поршневые двигатели.
Стандарт устанавливает объем и методы стендовых испытаний для определения:
• мощностных и экономических показателей при полных нагрузках (мощности нетто и брутто);
• мощностных и экономических показателей при частичных нагрузках;
• показателей на холостом ходу;
• условных механических потерь;
• равномерности работы цилиндров;
• безотказности работы;
• дымности отработавших газов.
1.1. Двигатели серийного изготовления и опытные образцы новых и модернизированных двигателей перед испытаниями должны быть обкатаны в объеме, установленном технической документацией на обкатку двигателей, утвержденной в установленном порядке. Двигатели, бывшие в эксплуатации, обкатке не подвергают.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
1.2. (Исключен, Изм. № 1).
1.3. Испытания проводят преимущественно при температуре окружающего воздуха 283 К < Т < 313 К (10 °С < Т < 40 °С) и атмосферном давлении 80 кПа < В < 110 кПа (600 мм рт. ст.< В < 825 мм рт. ст.). Если температура и давление выходят за указанные пределы, их приводят в протоколе испытаний и отчете о результатах испытаний.
Испытания допускается проводить в помещении с кондиционированным воздухом, где возможна регулировка условий испытаний (температуры и давления).
(Измененная редакция, Изм. № 1, 4).
1.4. Температуру топлива на входе в топливную систему дизеля поддерживают в пределах, установленных в технической документации изготовителя, утвержденной в установленном порядке.
1.5. Испытания проводят на топливе и масле, установленных в технической документации изготовителя, утвержденной в установленном порядке.
1.6. 1.5. (Измененная редакция, Изм. № 1).
1.7. При проведении испытаний температуру охлаждающей жидкости и масла в двигателе поддерживают в пределах, указанных в технических условиях на двигатель. При отсутствии таких указаний температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя поддерживают в пределах 75—85 °С, а температуру масла — в пределах 80—100 °С.
Издание официальное Перепечатка воспрещена
★
Издательство стандартов, 1981
© ИПК Издательство стандартов, 2003
1.8. При проведении испытаний двигателей воздушного охлаждения температуру окружающего воздуха поддерживают в пределах, указанных в технических условиях на двигатель.
При отсутствии таких указаний температура окружающего воздуха не должна превышать плюс 40 °С.
Температура двигателя в точке, указанной в технических условиях на двигатель, должна поддерживаться в пределах между максимальным значением, указанным в технических условиях на двигатель, и уменьшенным на 20 °С.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
1.9. (Исключен, Изм. № 1).
1.10. Для поддержания температур, установленных пп. 1.4, 1.6 и 1.7, может использоваться, при необходимости, вспомогательная система охлаждения или автономный вентилятор.
1.11. При каждом испытании число точек измерений должно быть достаточным для того, чтобы при построении характеристик выявить форму и характер протекания кривой во всем диапазоне обследуемых режимов.
1.12. Показатели двигателя могут определяться как при ручном, так и при автоматическом управлении стендом. Показатели двигателя должны определяться при установившемся режиме работы.
Примечание. Установившийся режим работы — режим, при котором крутящий момент, частота вращения, температура охлаждающей жидкости, температура масла, а для двигателей воздушного охлаждения и температура двигателя изменяются за время измерения не более чем на ± 2 %.
1.12.1. Значения крутящего момента, частоты вращения и расхода топлива должны определяться одновременно. В протокол вносят среднее арифметическое значение результатов двух последовательных измерений, которые не должны отличаться одно от другого более чем на2%.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
1.12.2. При ручном управлении стендом продолжительность измерения расхода топлива должна быть не менее 30 с.
1.13. При определении рабочих показателей, условных механических потерь и равномерности работы цилиндров фиксируют показатели, перечисленные в разд. 2.
1.14. По окончании испытаний двигателя составляют отчет (техническую справку), в котором дают заключение о соответствии двигателя техническим условиям.
2.1. Испытательный стенд должен иметь оборудование для измерения следующих показателей:
2.1.1. крутящего момента двигателя с точностью ± 1 % измеренного крутящего момента, в нижней половине шкалы динамометра допускается ± 2% измеренного крутящего момента.
Примечание. В системе измерения крутящего момента должны быть учтены потери на трение в системе;
(Измененная редакция, Изм. № 4, Поправка).
2.1.2. частоты вращения коленчатого вала с точностью ± 0,5 %;
2.1.3. расхода топлива с точностью ± 1%;
2.1.4. температуры атмосферного воздуха на входе в двигатель с точностью ± 1 °С;
(Измененная редакция, Изм. № 4).
2.1.5. температуры охлаждающей жидкости с точностью ± 2 °С;
2.1.6. температуры масла с точностью ± 2 °С;
2.1.7. температуры топлива с точностью ± 2 °С;
2.1.8. температуры отработавших газов с точностью ± 20 °С (только при приемочных испытаниях);
2.1.9. температуры газа (у газовых двигателей) с точностью ± 2 °С;
2.1.10. барометрического давления с точностью ± 200 Па (2,0 мбар);
2.1.11. давления масла с точностью ± 20 кПа (200 мбар);
2.1.12. давления отработавших газов с точностью ± 3 % (только при приемочных испытаниях);
2.1.13. угла опережения зажигания или начала подачи топлива с точностью ± 1° поворота коленчатого вала;
2.1.14. давления во впускном тракте с точностью ± 200 Па (2,0 мбар) (только при приемочных испытаниях);
(Измененная редакция, Изм. № 4).
2.1.15. давления наддува.
2.1.16. При проведении контрольных испытаний (кроме периодических) и испытаний на безотказность допускается оценка параметров с погрешностями, соответствующими паспортным данным стендов, установленных на заводах до введения в действие настоящего стандарта, но не более чем в два раза превышающими погрешности, установленные настоящим стандартом.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.2. Измерениям подлежат температуры:
2.2.1. воздуха на расстоянии не более 0,15 м от входного отверстия в воздухоочиститель, а если воздухоочиститель не применяется, то на расстоянии не более 0,15 м от воздухозаборника;
(Измененная редакция, Изм. № 1, 4).
2.2.2. отработавших газов на расстоянии не более 0,1 м за выходным фланцем выпускного трубопровода двигателя. При наличии у двигателя нескольких выпускных трубопроводов измерения проводят соответственно в каждом трубопроводе (только при приемочных испытаниях);
2.2.3. охлаждающей жидкости на выходе из головки (или головок) цилиндров в общем патрубке, ведущем к радиатору (теплообменнику);
2.2.4. масла в масляном баке для двигателей с сухим нижним картером или в картере двигателя, или в месте, установленном в технических условиях на двигатель;
2.2.5. воздуха, входящего в вентилятор системы охлаждения двигателя воздушного охлаждения, на расстоянии не более 0,15 м от входного коллектора;
2.2.6. двигателя воздушного охлаждения в точке, указанной в технических условиях на двигатель;
2.2.7. топлива в устройстве для измерения расхода топлива или на входе в топливную систему дизеля.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.3. Измерениям подлежат давления:
2.3.1. атмосферное;
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.3.2. всасываемого воздуха во впускном трубопроводе (только при приемочных испытаниях). У двигателя с наддувом — после нагнетателя;
2.3.3. воздуха после вентилятора системы охлаждения двигателей воздушного охлаждения в месте, указанном в технических условиях на двигатель;
2.3.4. отработавших газов у выходного фланца выпускного трубопровода (только при приемочных испытаниях). У двигателей с наддувом — перед турбокомпрессором и после него;
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.3.5. масла в системе смазки в местах, указанных в технических условиях на двигатель.
2.4. Приборы или устройства для измерения расхода воздуха не должны искажать кривые крутящего момента и часового расхода топлива (определенные без указанных приборов и устройств) более чем на ± 1%во всем диапазоне скоростной характеристики.
2.5. Измерению подлежит расход картерных газов.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.1. Определение рабочих показателей двигателя
3.1.1. При испытаниях определяют скоростные характеристики, устанавливающие зависимость показателей двигателя от частоты вращения коленчатого вала, и нагрузочные характеристики, устанавливающие зависимость показателей двигателя от его нагрузки при постоянной частоте вращения коленчатого вала.
3.1.2. Скоростные внешние характеристики определяют при полностью открытом дросселе при включенном зажигании и подаче топлива у двигателя с искровым зажиганием, при полной подаче топлива у дизеля и при углах опережения зажигания или начала подачи топлива, указанных в технических условиях на двигатель.
В зависимости от укомплектованности двигателя вспомогательными устройствами и оборудованием определяют мощность нетто или брутто.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.1.2.1. При определении мощности нетто двигатель должен быть укомплектован серийным оборудованием и устройствами в соответствии с приложением 1.
3.1.2.2. При определении мощности брутто двигатель должен быть укомплектован серийным оборудованием и устройствами в соответствии с приложением 2.
3.1.2.3. Вспомогательные устройства, не обслуживающие двигатель и оборудование, необходимые для специальных целей в условиях эксплуатации автомобиля (например, компрессоры тормозной системы
