Карданы, работающие без возобновления смазки. Технические условия

УДК 62-385.862-233.1 Группа ДІ5

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

ОСТ! 00802-76

КАРДАНЫ,

РАБОТАЮЩИЕ БЕЗ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ н.9о™х СМАЗКИ
Технические условия
Введен впервые
Распоряжением Министерства от 7 декабря 1976 г. Ns 087-16
срок введения установлен с 1 июля 1977 г.
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт распространяется на карданы, работающие без возобновления смазки (в дальнейшем изложении - карданы), предназначенные для применения в систе­мах самолетов.
Перепечатка воспрещен
а

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Карданы должны изготовляться в соответствии с тебованиями настоящего стандарта по ОСТ 1 12509-76 - ОСТ 1 12522-76.
1.2. Поверхности деталей не должны иметь вмятин, парапин, третин и заусен­цев.
1.3. Карданы должны быть работоспособными в процессе и после внешних воз­действий, указанных в таблице.
Воздействующий фактор
Значение величины воздействующего фактора
Повышенная температура, °С: рабочая
предельная
+60
+80 ч
о —
Пониженная температура, С: рабочая
предельная ....
-6Q
-65
Относительная влажность при темпера­туре 35° С, %
98

1.4. Пленка лакокрасочного покрытия должна быть сплошной, ровной, без морщин, пятен, трещин, царапин, пузырей и приставших загрязнений.

2. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

2.1. Карданы должны быть приняты отделом технического контроля предпри­ятия-изготовителя.
2.2. Для проверки соответствия карданов требованиям настоящего стандарта устанавливаются следующие виды испытаний:
- приемо-сдаточные;
— периодические.
2.3. Приемо-сдаточные испытания.
2.3.1. Укомплектованные карданы должны предъявляться представителю заказчика партиями. Количество карданов в партии устанавливается по согласова­нию с заказчиком. Партия должна состоять из карданов одного типоразмера. Количество карданов в партии не должно быть более 1ОО шт.
2.3.2. Проверке подвергаются 5% карданов от партии, но не менее 3 шт. При приемо-сдаточных испытаниях проводится проверка:
• внешнего вида и комплектности;
• габаритных размеров;
• массы;
• свободного отклонения вилок под собственным весом;
• допускаемого окружного люфта между вилками, который должен быть не бо­лее 30’ при приложении к вилкам крутящего момента +0,2 кгм;
• угла отклонения каждой карданной вилки при вращении ее по конусу, который - ° і
должен быть не менее 15 30 относительно оси вращения,
2.3.3. Если при приемо-сдаточных испытаниях будут обнаружены карданы, не соответствующие требованиям настоящего стандарта, то всю партию возвращают для устранения дефекта. После устранения дефекта партию предъявляют на повтор­ные испытания.
2.3.4. Если при повторных испытаниях хотя бы один кардан не будет соответ­ствовать требованиям настоящего стандарта, вся партия бракуется.
2.4. Периодические испытания.
2.4.1. Периодическим испытаниям подвергается один кардан в год.
2.4.2. Периодические испытания включают в себя испытания на:
• влагоустойчивость',
• сопротивление скручиванию*,
• износоустойчивость;
• знакопеременные нагрузки.
2.4.3. Если при испытаниях будет обнаружено несоответствие хотя бы одного кардана требованиям настоящего стандарта, приемка очередных партий, а также отгрузка уже принятых партий прекращаются до устранения всех деффектов в карда­нах как предъявленных, так и принятых, но не отгруженных.
После устранения обнаруженных деффектов повторным испытаниям подвергается удвоенное количество карданов.
2.4.4. Если при повторных испытаниях хотя бы один кардан не будет соответ­ствовать требованиям настоящего стандарта вся партия бракуется.

3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

3.1. Контроль внешнего вида карданов производят внешним осмотром.
3.2. Контроль массы карданов производят взвешиванием на весах с погреш­ностью +5 г.
3.3. Испытание на влагоустойчивость проводят в камере влажности при относи­тельной влажности не менее 98% и температуре 40+3° С. Время выдержки в камере
3.4.

OCT 1 Q0802-76CTP. 4

не менее 10 суток. По истечении 10 суток карданы извлекают из камеры и выдер­живают не менее 8 ч в нормальных климатических условиях, после чего производят внешний осмотр, при этом не должно быть следов коррозии.
3.5. Испытания на сопротивление скручиванию проводят гр и температуре окру­жающей среды 20+15° С путем приложения к кардану крутящего момента и увели­чения этого момента до разрушения кардана.
Разрушающий крутящий момент должен быть не менее расчетного разрушающего крутящего момента для данного типоразмера кардана.
3.6. Испытания на износоустойчивость проводят при следующих условиях:
) угол пересечения осей вилок карданов должен быть 5°+1°5
) цикл испытания должен состоять из двух полуциклов (вращений в одну и другую стороны) продолжительностью 30+2 с;
) крутящий момент при каждом полу цикле должен изменяться по закону треу— гольника^ наибольшее его значение должно составлять 0,25 от расчетного разрушаю­щего крутящего момента;
) скорость вращения кардана при каждом полуцикле должна 'составлять 350-400 об/мин;
) испытания карданов проводят при температуре окружающей среды 20+15° С, нагрев карданов не должен превышать 80° С; после 2 000000 оборотов в обе стороны (в каждую по 1 000000 оборотов) кардан разбирается, замеряется внут­ренний диаметр металлофторопластовых втулок, который не должен превышать более, чем на 0,2 мм, размера указанного И чертеже.
3.7. Испытание на знакопеременные нагрузки проводят при следующих условиях: а) крутящий момент при испытании должен быть равным 0,25 от расчетного разрушающего крутящего момента;
3.8. угол пересечения осей вилок карданов должен быть равен 10°+1°;
3.9. цикл должен складываться из нагружения кардана в одну и другую стороны, время цикла 1—3 с, испытания проводятся при температуре окружающей среды 20+15° С, в результате испытаний карданы должны выдерживать без разрушения не менее 142000 циклов нагружений.

4. МАРКИРОВКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

4.1. Каждый кардан должен иметь маркировку, содержащую' обозначение и дату изготовления.
4.2. Маркировку выполнять на хомуте кардана краской шрифтом ПО-4 ГОСТ 2930-62.
4.3. Консервация карданов производится путем нанесения на их поверхность пластичной смазки ПВК ГОСТ 19537—74 в соответствии с ГОСТ 13168-69, после чего каждый кардан завертывается в промасленную бумагу ГОСТ 8273—75.
4.4. Карданы должны быть упакованы в ящики, изготовленные в соответствии
с требованиями ГОСТ 2991—76, выложенные внутри бумагой БУ-Б

ГОСТ 515-77..

4.5. Маркировка тары по ГОСТ 14192-71. Масса брутто не должна быть более 32 кг.
4.6. Карданы должны храниться в упаковке, в закрытых помещениях и под навесом при соблюдении защиты от влаги и вредных испарений.
4.7. Транспортировка карданов разрешается всеми видами транспорта при температуре от минус 60 до плюс 60° С с защитой от воздействия атмосферных осадков.

5. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

5.1. Изготовитель должен гарантировать соответствие карданов требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий эксплуатации, транспортирования и хранения, установленных стандартом.
5.2. Гарантийная наработка 4000 летных часов с момента выпуска изделия.

6. УКАЗАНИЯ ЛО ПРИМЕНЕНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

6.1. Режим работы карданов - повторнократковременный. Продолжительность непрерывной работы определяется из условий нагрева металлофторопластовых втулок в конце рабочего цикла. Нагрев втулок зависит от эксплуатационного момента M$, угла перекоса осей вилок карданов, коэффициента трения металлофторопластовых втулок (должен быть от 0,05 до 0,20), времени перерыва для охлаждения кардана и от скорости вращения карданов.
6.2. Максимально допустимая скорость вращения карданов не более 1700 об/мин при условии соблюдения требований п. 6.1 настоящего стандарта.
6.3. Максимальный угол перекоса осей вилок карданов, установленных на изделие с учетом монтажных погрешностей, — не более 15°. Следует иметь в виду, что срок службы карданов до замены втулок находится в обратной зависимости от угла р
6.4. Размеры карданов должны выбираться в зависимости от:
графика изменения эксплуатационного момента М за рабочий цикл и его
& максимального аначАтгид;'
• максимального значения эксплуатационного момента при неподвижном кардане;
• скорости вращения;
• продолжительности рабочего никла;
• количества циклов нагружений за полный срок службы;
• пути S , пройденного поверхностью трения металлофторопластовой втулки, м, который определяется:
5 ~ 1000 360 W ’

где с£ — внутренний диаметр металлофторопластовой втулки,- мм;
J" - угол перекоса осей вилок кардана, град;
W — количество оборотов кардана до ремонта, при котором заменяются втулки.
В зависимости от полученной величины S и принятого напряжения смятия металлофторопластовой втулки определяется износ втулок. Для, всех типоразмеров карданов при нагрузке 0,25 от разрушающего крутящего момента напряжение смятия металлофторопластовых втулок составляет 7,5 кгс/мм .
6.5. Значения угла закручивания для расчетных разрушающих крутящих момен­тов приведены в справочном приложении 1 к настоящему стандарту.
6.6. Графики зависимости пути и износа приведены в справочном приложе­нии 2 к настоящему стандарту.
6.7. Зависимость количества циклов до разрушения от эксплуатационного кру­тящего момента при повторном знакопеременном нагружении карданов приведена в справочном приложении 3 к настоящему стандарту.
6.8. При монтаже карданов на изделия или в случае установки демонтирован­ного вала в процессе эксплуатации допускается карданы разбирать частично без выпрессовки полуосей из сухаря, при этом на трущиеся пары наносится смазка ЦИАТИМ-201 по ГОСТ 6267-74.
Трущиеся пары при разборке должны быть защищены от попадания грязи. Темный напет на болтах и полуосях, образующийся при работе кардана и способ­ствующий уменьшению трения, при повторной сборке не удалять.
6.9. После монтажа карданов на изделия головки болтов, гайки и шайбы кра­сить серо-голубой эмалью ХВ-16 по ТУ 6-10-1301-72.
Испол­нение
Типораз­мер
Расчетный разруша­ющий крутящий момент, кгс-м
Нагрузка при разрушении
Угол закручивания кардана при расчет— ном разрушающем крутящем моменте

кгс • м
%

1
15
23,4
156
4° 12'
1
5
80
100,0
125
5° 18і

8
210
246,0
117
6°00