Металлизация для молниезащиты самолетов и вертолетов. Общие технические требования

УДК 621.793.73:629,7

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

*■

OCT 1 00820-76 С. 2

2. Металлизация должна включать:

- соединение с планером (обшивкой или металлическим каркасом) наружных выступающих неподвижных элементов, в которые может ударить молния, за исклю-

чением антенн;
- соединение с планером выступающих перемещающихся (подвижных) наруж­ных элементов: крыла (для объектов с изменяемой геометрией), рулей, закрылков, щитков, поворотных аэродинамических гребней, шасси и других элементов меха­низации;

- соединение системы металлизации двигателя с системой металлизации са­молета (вертолета);

- соединение с планером наружных металлических защитных элементов (молниеприемников), установленных на неметаллических конструкциях;
- соединение систем металлизации подвесных баков и наружных подвесок с

системой металлизации самолета (вертолета);
- соединение стыков обшивок, лючков и горловин топливных баков, трубопро-

водов, клапанов, насосов и других элементов топливных систем, где при прохожде­нии тока молнии по самолету (вертолету) могут возникнуть искры, что приведет
CM
10646
к пожару или взрыву;
- соединение с планером внутренних элементов и бортового оборудования, которые могут оказаться под воздействием тока молнии с установленными в
—1
LO В 00
приложении 1 параметрами;
- соединение с планером люков и дверей, изолированных от основной конструк-
1 Nt изм. 1
N? изв
ции герметичными уплотнениями.
3. Для обеспечения металлизации должны быть использованы соединения:

- металл—металл, осуществляемые с помощью резьбовых деталей, заклепочных и сварных швов, болтов и клемм в соответствии с требованиями ГОСТ В 1900&-81;

3023
• шарнирные или быстроразъемные, осуществляемые с помощью замков, запи­рающих и защелкивающих, а также специальные контактные соединения на люках и дверях, при условии, что переходные сопротивления на них соответствуют ОСТ 1 01025-82;
• перемычки металлизации, установленные в соответствии с требованиями ГОСТ В 19005-81. В качестве перемычек металлизации должны применяться изделия по ГОСТ 18707-81, ОСТ 1 11303-73, ОСТ 1 00657-80.
1 Инв. № дубликата
1 И ив Nt подлинника
Основные параметры электрического тока при испытаниях элементов и систем металлизации к воздействиям токов молнии должны соответствовать указанным в приложении 1.
4. Рули направления и высоты, щитки, закрылки, элероны и другие элементы механизации должны иметь перемычку металлизации на каждом шарнире, В случае наличия всего одного шарнира на нем должны быть установлены не менее двух перемычек.

ОСТ 1 00820-76 С. 3

5. На наружных элементах, подверженных воздействию разряда молнии, не должно быть менее двух перемычек металлизации.
Внутренние элементы, в том числе бортовое оборудование, монтажные рамы и стеллажи, по которым возможно протекание токов молний с установленными в приложении 1 параметрами, должны быть соединены с элементами изделия по край­ней мере одной перемычкой металлизации.
6. Площадь поперечного сечения каждой перемычки металлизации, изготовлен- 2 2
ной из меди, не должна быть менее 3 мм , а из алюминия - 6 мм .
В случае, если через одну перемычку металлизации проходит весь ток разря­да молнии с изолированной конструкции или аппаратуры, то ее площадь попереч- ного сечения не должна быть менее 6 мм для перемычек, изготовленных из і о 2
меди, и 13 мм - из алюминия.
Недопустимо использование нескольких перемычек в виде последовательной цепочки для создания необходимой длины или соединение перемычек с помощью пайки.

Типоразмеры перемычек из меди следует выбирать в соответствии с таблицей.
04
cd
§

Номинальное значение площади поперечного сечения плетенки, мм^
Тип плетенки по ТУ 22-3708-7 6
Тип, типоразмер, исполнение перемычки металлизации

—
to s 00

3,3
ПМЛ бхЮ-Т
Тип 3, типоразмер 1-6
ОСТ 1 11303-73

N? изм.
N° изв

5,8
ПМЛ 10х16-Т
Тип 3, типоразмер 7-12 ОСТ 1 11303-73
Тип В, исполнение 1-10 ГОСТ 18707-81

3023

15,2
ПМЛ 16х24-Т
Тип 3, типоразмер 13-27
ОСТ 1 11303-73
1

7. Все элементы металлизации должны быть работоспособны в процессе и после внешних воздействий в соответствии с требованиями ГОСТ 21653—76.
8. Показатели надежности элементов и их значения должны соответствовать
1 Ин». К» дубликата
І Инв. Nt подлинника
показателям надежности элементов самолета ^вертолета) и бортового оборудования, на которых они установлены.
9. Установка и расположение элементов металлизации должны обеспечивать:
• недопустимость ослабления затяжки, которая влияла бы на значение переход­ного сопротивления;
• легкосъемность элементов металлизации и их замену;

со
11742
СЧ
10646
—f
1 892 5
1 N? нзм
N? изв

г

ОСТ 1 00820-76 с. 5
Конструкция элементов металлизации и молние приемников должна быть поста- точной для обеспечения прохождения токов в соответствии с рекомендуемым при­ложением 1,
16. Защитные молиеприемники должны быть размещены на неметаллической поверхности так, чтобы напряжение поверхностного разряда из любой точки было меньше пробивного напряжения и чтобы обеспечивалась молиезащита диэлектрика и оборудования, размешенного под ним, с надежностью»установленной в техничес­ких условиях для систем самолетов (вертолетов).
Метод молниезашиты элементов конструкций из композиционных материалов приведен в приложении 3.
17. Для обеспечения зашиты самолетов (вертолетов) от разрядов молний на стоянке в системе металлизации должно быть предусмотрено устройство для под- соединения самолета (вертолета) к контуру заземления на стоянке в соответствии с ОСТ 1 00561-83.
18.

CXJ
со
со о
**м

N? мэм.
9ЕИ

2*

3023

1 Ина № дубликата
І Имя Nt подлинника

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Рекомендуемое
Основные параметры испытаний элементов и систем металлизации к воздействиям токов молний
1* Для оценки стойкости элементов металлизации к воздействиям токов молний рекомендуется производить испытания электрическими разрядами, содержащими:
• импульсную составляющую с силой тока не менее 200 кА и переносимым зарядом не менее 4 Кд;
• постоянную составляющую с силой тока 200 А и переносимым зарядом не менее 200 К л.
Условное графическое изображение испытательного разряда представлено на графике.
Элементы конструкции, расположенные в эоне смещающихся разрядов, испыты­ваются импульсом тока, содержащим:
• импульсную составляющую с амплитудой 200 кА, крутизной 10^^ А/с и переносимым зарядом не менее 4 К л;
• часть постоянной составляющей с силой тока не менее 200 А за время 65 мс и переносимым зарядом не менее 13 Кл.
Допускается проводить испытания на образцах, на которых экспериментально определяется среднее время удержания разряда для скорости, соответствующей минимально эволютивной. Испытания на молниестойкость проводятся на элементах конструкций импульсом тока, содержащим указанные выше импульсную составля­ющую и часть постоянной составляющей за время, равное среднему времени удержания с соответствующим переносимым зарядом.
2. Для контактных соединений и перемычек стойкость к воздействию указанных выше токов оценивается по отсутствию разрушений. Для шарнирных соединений и механических устройств стойкость к воздействию указанных выше токов оценива­ется по сохранению после испытаний их функциональных характеристик.
3. Контроль параметров токов при испытаниях производится с помощью осцил­лографа и токового шунта или соответствующего токоизмерительного устройства. Относительная погрешность контроля тока должна иметь погрешность, не превы­шающую +10 %.
QD Г»
Св

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Рекомен дуемое
Методика измерения переходных сопротивлений
Данная методика является исходной для разработки методик измерений сопро­тивлений на конкретных самолетах (вертолетах).

1. ИЗМЕРЕНИЕ ПЕРЕХОДНЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ КОНТАКТНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

1.1. Оформить чертеж общего вица самолета (вертолета) с указанием эле­ментов и узлов, на которых должны быть проверены переходные сопротивления, а также контрольных точек измерений.
1.2. Составить таблицу с перечнем узлов конструкции самолета (вертолета), на которых должны быть измерены переходные сопротивления. Измерение переход­ных сопротивлений может быть выборочным.
1.3. Измерение переходных сопротивлений производить приборами типа ИПС в соответствии с ОСТ 1 80489-81. Результаты измерений занести в таблицу.
1.4. Измеренные контрольные значения переходных сопротивлений должны соответствовать ОСТ 1 01025-82.

2. ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЙ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА (ВЕРТОЛЕТА)

2.1. Оформить чертеж общего вида самолета (вертолета) с указанием наиболее вероятных точек попадания молнии в его корпус.
2.2. Составить таблицу наиболее вероятных электрических цепей прохождения тока молнии.
2.3. При измерении сопротивлений конструкции следует пользоваться прибора­ми Ф415, ИПС-904 и другими, имеющими точность, удовлетворяющую требованиям стандарта,
2.4. Электрическое соединение корпуса самолета (вертолета) с прибором производится с помощью измерительных кабелей, длина которых определяется исходя из длины самолета (вертолета) и размаха его крыльев. Произвести изме­рение сопротивления кабелей и результаты зарегистрировать в таблице.
2.5. Значения измеренных сопротивлений должны соответствовать требованиям ОСТ 1 01025-82.
2.6. Контрольные значения сопротивлений конструкции определяются по измерениям не менее чем на двух головных самолетах (вертолетах).
2.7.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Рекомендуемое
Метод молниезащиты элементов конструкций
из композиционных материалов
1. Для защиты агрегатов и элементов из углепластиков рекомендуется ис­пользовать молниезащитную систему, состоящую из:
• диэлектрического экрана;
• металлизированного проводящего слоя;
• лакокрасочного покрытия.
2. В качестве диэлектрического экрана используется стеклоткань Э2-62 толщиной от 0,06 до 0,10 мм. Ткань наносится на поверхность углепластика в процессе формования.
3. Металлизированный слой выполняется из монослойного бороалюминия с толщиной плакировочного слоя 100 мкм. Крепление углепластика и переходное сопротивление от слоя бороалюминия к металлическим конструкциям должно обес­печивать прохождение тока молнии.

3023
1 Ика. № дубликата
І Ики. № подлинника
№ изм.
Номера страниц
Номер 'Изв.
об изм.'
Подпись
Дата
Срои