Индикатор мнемонический контроля положения шасси и элементов взлетно-посадочной механизации маневренных самолетов. Технические требования

УДК 629.7.058.7

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

Группа Д15
Мив. № дубликата №изм. b

Мив. № яодллииика 5366 № изв.

ИНДИКАТОР МНЕМОНИЧЕСКИЙ

КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ И ЭЛЕМЕНТОВ

ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ

МАНЕВРЕННЫХ САМОЛЕТОВ

Технические требования

ОКП 75 4524
Распоряжением Министерства от 11 июня 1985 г.
0СТ1 01034-85

На 12 страницах

Введен впервые
Nt 298-89
срок действия установлен с 1 июля 1986 г.
до 1 июля 1991 г.
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
1. Настоящий стандарт распространяется на мнемонический индикатор контроля положения шасси и элементов взлетно-посадочной механизации (в дальнейшем изло­жении - индикатор), предназначенный для установки в кабинах экипажа маневренных самолетов.

Определения к терминам, применяемым в настоящем стандарте, приведены в справочном приложении 1.
Издание официальное
ГР 8362892 от 14.11.85
Перепечатка воспрещена

И». Jfe дуілттд И* мм.

Им. № мдлмнка 5366 № ап

Индикатор должен изготовляться в соответствии с требованиями нас­тоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

Индикатор должен индицировать положения:

стоек шасси;

закрылков;

тормозных щитков;

носков;

консолей крыла;

других контролируемых элементов взлетно-посадочной механизации самолета (в дальнейшем изложении - контролируемых элементов), представленных на лице­вой части индикатора в виде символов мнемосхемы (в дальнейшем изложении - символов).

Размещение символов на лицевой части индикатора должно быть подобно пространственному положению контролируемых элементов на самолете. Количество символов, индицируемых на лицевой части конкретного индикатора, определяется назначением и типом самолета. Минимальный угловой размер символа должен быть не менее 6.

Лицевая часть конкретного индикатора должна выполняться в соответствии с базовой лицевой частью, приведенной на чертеже.

1- символ самолета; 2 - символ промежуточного

положения стоек шасси; 3 - символ выпущенного

положения закрылков; 4 - символ выпушенного

положения стойки шасс

и

Примеры выполнения пицевой части индикатора с расположением индицирующих символов в зависимости от положения контролируемых элементов приведены в справочном приложении 2.

Индипируюшие символы в зависимости от положения контролируемых эле­ментов должны иметь цвет свечения, указанный в табл. 1

Таблица 1

Положение контролируемого элемента

Цвет свечения символа

Выпущенное положение стойки шасси

Зеленый

Промежуточное положение стойки шасси

Красный

Взлетное (посадочное) положение закрылков

Зеленый

Выпущенное положение носков

Зеленый

Сложенное положение консолей крыла

Красный

Выпущенное положение тормозных ЩИТКОВ

Желтый

С

И». № дубликата ffe |зи.

Нив. № мдлиша 5366 № «зі.
имвол самолета должен быть выполнен белой матовой краской на черном фоне. Значения коэффициентов отражения символа самолета и фона должны соот­ветствовать указанным в ОСТ 1 00415-81. Должно быть обеспечено белое (красное) освещение символа самолета в ночных условиях. Значения яркости 2 светящегося символа должны быть не менее 0,6 кд/м - для белого света и 2 0,3 кд/м - для красного света.

Качество выдачи информации индикатором должно обеспечивать быстрое и безошибочное ее восприятие при уровне внешней освещенности 30000 лк. Зна­чение равномерности яркости и цветность свечения символов (кроме символа самолета) должны соответствовать требованиям ОСТ 1 00533-79.

Взаимное влияние свечения индицирующих символов должно быть исключено.

Регулировка яркости свечения индицирующих символов в режиме 'день- ночь' должна осуществляться в соответствии с ОСТ 1 00533-79.

Измерения светотехнических параметров индикатора должны проводиться в соответствии с ОСТ 1 00669-80.

Индикатор должен индицировать положение контролируемых элементов на всех этапах попета в соответствии с алгоритмом его работы.

Алгоритм работы индикатора должен быть одинаковым при использовании любой пицевой части и обеспечивается отдельным блоком управления и коммута­ции.

Алгоритм работы индикатора должен соответствовать указанному в таби. 2
Ин. N? дубліката № «зи.

Ии. 16 іоддннка 5366 Ні изв.

Положение контролируемых элементов (органов управления)

Режим работы, цвет свечения символов

Рукоятка переключателя выпуска и уборки шасси (в дальнейшем изложении - рукоятка пере­ключателя шасси) находится в положении "Вы­пущено"; все стойки шасси находятся на замках выпущенного положения

Рукоятка переключателя шасси переводится в положение "Убрано"; закрылки находятся в выпущенном или взлетном положении (взлет)

Рукоятка переключателя шасси переведена в положение "Выпущено"; закрылки находятся в выпущенном или посадочном положении (заход на посадку)

Горят зеленые символы выпушенного положения всех стоек шасси

Зеленые символы выпу­шенного положения стоек шасси гаснут по мере схода стоек шасси с замков; крас­ный символ промежуточного положения стоек шасси за­горается в момент схода любой стойки шасси с зам­ков выпущенного положения, горит постоянно в процессе уборки шасси и гаснет после постановки всех стоек шасси на замки убранного положе­ния

Красный символ проме­жуточного положения стоек шасси загорается после схода любой из стоек шасси с зам­ка убранного положения и горит постоянно до тех пор, пока все стойки не станут на замок выпушенного положения. Зеленые символы

Таблица 2

Продолжение табп. 2

Положение контролируемых элементов (органов управления)

Режим работы, цвет свечения символов

выпущенного положения стоек шасси загораются по мере их установки на замки выпущенного положения

Рукоятка переключателя шасси находится в по­ложении "Выпущено"; закрылки находятся в выпушен­ном или посадочном положении; все стойки шасси или хотя бы одна из стоек не сошли с замков убранного положения

Красный символ промежу­точного положения стоек шасси горит в проблесковом режиме; выдается сигнал в сигнализатор речевых сообщений

Рукоятка переключателя шасси находится в по­ложении "Убрано";закрылки находятся в выпущенном или посадочном положении; стойки шасси находятся на замках убранного положения; имеется посадочный признак (определенное положение рукоятки управления двигателем или определенное значение приборной скорости)

Красный символ промежу­точного положения стоек шасси горит в проблесковом режиме; выдается сигнал в сигнализатор речевых сообщений

Рукоятка переключателя шасси находится в по­ложении "Выпущено"; закрылки находятся в выпущен­ном или посадочном положении; все стойки шасси сошли с замков убранного положения, но хотя бы одна стойка не встала на замок выпущенного положения

Красный символ проме­жуточного положения стоек шасси горит постоянно

Закрылки, тормозные щитки, носки, консоли крыла и другие элементы взлетно-посадочной меха­низации, наличие которых определяется назначением и типом самолета, сходят с замков убранного поло­жения

Символы, соответствующие контролируемым элементам, загораются в момент схода контролируемых элементов с замков убранного положе­ния и горят постоянно при данном положении контроли­руемого элемента

Продолжение таби. 2

Положение контролируемых элементов (органов управления)

Режим работы, цвет свечения символов

Закрылки, тормозные щитки, носки, консоли крыла и другие элементы взлетно-посадочной меха­низации, наличие которых определяется назначением и типом самолета, ставятся на замки убранного положения

Символы, соответствую­щие контролируемым элемен­там, гаснут в момент пос­тановки контролируемых элементов на замки убран­ного положения

Питание индикатора должно осуществляться от блока управления и ком­мутации, номинальное напряжение питания последнего должно быть 27 В,' качество электроэнергии - по ГОСТ 19705-81.

Номинальное напряжение питания источников света для обеспечения подсвета символа самолета должно быть 5,5 В и обеспечивается от регуляторов напряже­ния по ОСТ 1 03537-78.

Сипа тока, потребляемая индикатором с блоком управления, не должна превышать 2,0 А.

Масса индикатора с блоком управления и коммутации без монтажных деталей не должна превышать 1,8 кг.

Габаритные и присоединительные размеры корпуса индикатора должны соответствовать ГОСТ 20261-84 типа Ill- 1-1-45.

Уровни радиопомех, создаваемые индикатором^ и восприимчивость индика­тора к радиопомехам должны соответствовать требованиям ОСТ 1 00406-80.

Индикатор должен быть прочным (стойким) и устойчивым к внешним воздействующим факторам, указанным в табл. 3.

Таблица 3

Внешний воздействующий фактор и код

Характеристика внешнего воздействующего фактора

Максимальное значение внешнего воздей ствующего фактора, степень жесткости

Наименование и обозначение

Код

Синусоидальная вибрация, 1110

Амплитуда ускорения, м-с"2^ў)

1111

49,0(5) - У

Амплитуда перемещения, мм

1112

2,5

Диапазон частот, Гц

1114

5-2000

М»І. И« дубити № ізм.

И«і. № іадлашха 5366 № азі.

Внешний воздействующий фактор и код

Характеристика внешнего воздействующего фактора

Максимальное значение внешнего воздействующего фактора, степень жесткости

Наименование и обозначение

Код

Акустический шум, 1150

Диапазон частот, Гц

1151

100-10000

Уровень звукового давле­ния (относительно 2x10 Па), дБ

1153

130 - Т

Механический удар оди­ночного действия, 1220

Пиковое ударное ускорЪ- ние, м • С ( gZ )

1211

147,0(15) - I

Длительность действия ударного ускорения, мс

1212

15,0

Механический удар много­кратного действия, 1210

Пиковое ударное ускоре­ние, М’С~2(&)

1211

78,5(8) - 11

Длительность действия ударного ускорения, мс

1212

20,0

Линейное ускорение, 1310

Значение линейного ус- -2. к корения, м • С ( д )

1311

98,1(10) - 11

147,0(15) - II для узлов крепления

Изменение атмосферного давления, 2130

Диапазон изменения

давления, кПа (мм рт.ст.)

2133

С 4 1,0 до

(с 307,0 до Р„)-П

Повышенная температура среды, 2210

Рабочая, °С

2211

60-1

Рабочая кратковремен- о_ ная, С

—

70-1

Предельная, °С

2213

85-1

Пониженная температура среды, 2220

Рабочая, °С

2221