Модели летательных аппаратов для испытаний в аэродинамических трубах. Общие требования к контролируемым параметрам и размерам

МОДЕЛИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ

В АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ТРУБАХ

Общие требования
к контролируемым параметрам
и размерам
Настоящий стандарт распространяется на модели летательных аппаратов (ЛА) и их элементы (в дальнейшем изложении - модели), предназначенные для исследо­вания в аэродинамических трубах.
Стандарт устанавливает требования к:
- предельным отклонениям размеров расположения мест крепления моделей к подвесным устройствам;

OCT 1 02608-87

1. КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. В стандарте приняты следующие обозначения:
I - размах крыла, лопасти вертолета;
Ь - длина хорды текущего сечения крыла, лопасти винта верто- 9 (г
лета, оперения или пилона и воздушного винта;
, £ - координаты носка местной хорды текущего сечения крыла,
/ V 9 (р
лопасти винта вертолета, оперения или пилона;
- координаты точек излома крыла по осям 0Ху DY, 0Z;

• длина перегородки;
• высота перегородки;
• толщина перегородки;
X - угол стреловидности крыла или оперения по передней кромке /7 л
X - угол стреловидности крыла или оперения по задней кромке; Л п
Ч>(2) - угол поперечного V -образного крыла (оперения);
• местный угол крутки крыла;
• радиус лопасти воздушного винта;
• относительный радиус, Г » ~~ ;
Гг - радиус текущего сечения лопасти воздушного винта;
X, - длина волны;
толщина задней кромки крыла и его подвижных частей;

tfCT - угол установки хорды контрольного сечения горизонтального опе­рения относительно СГФ;
Y- координата наивысшей оконечности вертикального оперения;
" размах горизонтального оперения;
- длина хорды контрольного сечения крыла;
~ длина хорды контрольного сечения горизонтального оперения;
^ксВО “ Длина хорды контрольного сечения вертикального оперения;
^ГО 9 ^Г0 9 " координаты носка контрольного сечения горизонтального оперения
в системе координат, связанной с хордой контрольного сечения крыла;
" координаты носка контрольного сечения вертикального оперения
в системе координат, связанной с хордой контрольного сечения
крыла;

dMr - диаметр мотогондолы;
dQ - диаметр входа воздухозаборника круглой мотогондолы;
hQ - высота входа плоского воздухозаборника мотогондолы,;
• ширина входа плоского воздухозаборника мотогондолы;
dc - диаметр круглого сопла мотогондолы;
h - высота сопла;
V
Ьс - ширина сопла;
d* - диаметр осесимметричного канала воздухозаборника;
hK - высота плоского канала воздухозаборника;
В - угол наклона образующей поверхности осесимметричного централь­
ного тела или клина воздухозаборника для торможения сверхзву­кового потока;
d^ “ Диаметр канала в сечении входа в двигатель моделей для исследо­вания характеристик воздухозаборника;
dMK - диаметр кока в сечении входа в двигатель моделей для исследо­
вания характеристик воздухозаборника;
I* - длина контролируемого участка внутреннего протока; “ угол обечайки воздухозаборника;
6П0 “ угол поднутрения обечайки;
• диаметр среза сопла;
hc - высота среза плоского сопла;
• диаметр среза внешнего контура сопла;
- диаметр мерного сопла;
/?- - высота среза внешнего контура сопла;
ВСр ~ У™ накпона образующей наружной поверхности на срезе сопла;
- диаметр критического сечения сопла моделей для исследования
характеристик реактивных сопл;
hciif} “ высота критического сечения сопла моделей для исследования характеристик реактивных сопл;
“ шиРина критического сечения сопла моделей для исследования характеристик реактивных сопл;
ЬСр - среднее значение хорды крыла, оперения, лопасти винта верто­лета;
^корн ~ коРневая хорда крыла;
ЬК0Нц - концевая хорда крыла;
Ь. - корневая хорда наплыва;
Ь2 - концевая хорда наплыва;
bp# - средняя хорда наплыва;
^Ваз ’ %Ваз “ координаты баз крепления модели к ленточной подвеске;
• отклонение от соосности шарниров поперечных баз крепления модели к ленточной подвеске;
• смещение фюзеляжа относительно осей жесткой подвески
0Y и 0Z ;
Д/ - допустимое отклонение угла крена модели относительно оси весов О Y;
да, - допустимые отклонения углов атаки и скольжения модели отно­сительно оси весов ОХ (оси посадочного конуса).
1.2. Начало системы координат следует помещать в любую точку, положение которой может быть четко и однозначно зафиксировано на модели, например, в но­совой части профиля контрольного сечения.
При наличии на модели базовых плоскостей начало координат должно быть свя­зано с ними. Не рекомендуется располагать начало координат в заостренной части профиля.
1.3. Контроль параметров профилированных элементов модели должен осущест­вляться в системе координат элемента OXYZ.
Система координат элемента - прямоугольная система координат, фиксирован­ная относительно элемента, с началом в базовой точке элемента и с базовой осью элемента. Ось ОХ направлена от носовой части элемента к хвостовой, ось OY нап­равлена вверх, а ось 0Z дополняет систему.
1.4. На все сечения профилированных поверхностей должны быть составлены таблицы координат. Теоретический чертеж должен быть оформлен по образцу, ут­вержденному в установленном порядке.
Действительные размеры, установленные при измерении модели, должны быть проставлены в прямоугольной рамке рядом с номинальными размерами, указанными на чертеже, или в таблице на поле чертежа.
1.5. Углы стреловидности и поперечного И—образного крыла (оперения) проставляются на чертежах. Размеры этих углов выдерживаются при соблюдении
соответствующих линейных размеров положения контрольных и текущих сечений про­филя крыла (оперения).
1.6. Контролю подлежат:
• профилированные поверхности в контрольных сечениях и в промежутке меж­ду ними (поверхности крыла, лопасти винта вертолета и воздушного винта, верти­кального оперения (ВО) и горизонтального оперения (ГО), пилонов, фюзеляжа и всех надстроек на нем, мотогондол, баков и др. подвесок, внутренняя поверхность протоков каналов двигателей и реактивных сопл);
• шероховатость поверхностей;
• линейные и угловые размеры.
1.7. Контролируемые размеры модели и ее элементов приведены на черт.
1 - 10.
OCT 1 02608-87 Стр. 6
Контролируемые размеры крыла (оперения)

Контролируемые размеры при установке мотогондолы (подвески) на крыле

Контролируемые размеры расположения элементов модели относительно фюзеляжа

Контролируемые размеры воздухозаборника

1.8. Определение средней хорды крыла (оперения) для выбора предельных отклонений приведено на черт. 11.

Контролируемые размеры модели при монтаже на хвостовую державку

1.10. Контроль внутренней поверхности протока перед соплом на аэродинами­ческих моделях для весовых испытаний проводится только в случае измерения рас­хода и внутреннего сопротивления методом перепада статического давления перед соплом и на выходе из него.
Контроль внутренней поверхности моделей для исследования внутренних харак­теристик воздухозаборников проводится обязательно на всей длине канала от d0 до dgg , а в моделях реактивных сопл - от є/* перед соплом до среза сопла d£ .
1.11. Профилированные поверхности модели должны задаваться координатами
и (или) размерами в контрольных сечениях.
1.12. Профилированные поверхности между контрольными сечениями, в том числе передняя и задняя кромки крыла (оперения), должны выполняться методом линейной интерполяции, если не задан другой вид интерполяции.
Подвижные части модели (элероны, закрылки, предкрылки, рули и т.п.) в неот— клоненном положении должны вписываться в исходные профилированные контуры.
1.13. Профилированная поверхность в пределах поля допуска не должна иметь
резких переходов по длине хорды.
На моделях, предназначенных для испытаний на весах, длина волны максималь­ной неровности поверхности по длине хорды крыла (оперения) и по длине фюзеля­жа, мотогондолы и пилона должна быть не менее 15 % характеризующей хорды в пределах допуска профиля.
На моделях, предназначенных для исследований распределения давления по по­
неровности поверхности должна быть не ме­
нее 30 % характеризующей хорды в пределах допуска профиля.
1.14. Толщина острых кромок профиля крыла (оперения), воздухозаборника и реактивного сопла должна быть не менее 0,1 мм.

2. ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ КОНТРОЛИРУЕМЫХ РАЗМЕРОВ

2.1. Предельные отклонения размеров профилированных поверхностей от их
теоретического контура устанавливаются в зависимости от характеризующих раз­меров, которыми являются: F, LHr
Предельные отклонения размеров профилированных поверхностей в зависимости
от значений характеризующих размеров должны соответствовать указанным в табл. 1 и 2.

OCT 1 02608-87 Стр. 18
Таблица 2
Предельные отклонения размеров профилированных поверхностей, радиуса и хорды лопасти воздушного винта для номинального радиуса лопасти от 100 до 500 мм включительно
мм

2.2. Предельные отклонения от теоретического контура профилированных по­
верхностей крыла (оперения) устанавливаются в зависимости от значения сужения

- при 7J і 2 характеризующим размером для определения предельных отклоне­ний профиля по всей поверхности является среднее арифметическое значение хорды крыла (оперения) t>c;
- при 2 t-T! & 5 крыло разбивается по размаху на два, а при 7] > 5 - на три равных участка, на каждом из которых характеризующим размером для опре­деления предельных отклонений является среднее значение хорды данного участка крыла;
- при наличии наплыва на крыле характеризующим значением для определения предельных отклонений профиля является среднее значение хорды крыла с наплывом.
Предельные отклонения контролируемых линейных и угловых размеров эле­ментов модели приведены в табл. 3-7
.
2.3.

Предельные отклонения размеров крыла и лопасти винта вертолета
мм
Предельное отклонение

Таблица 4
Предельные отклонения контролируемых линейных размеров оперения
мм

Таблица 5
Предельные отклонения контролируемых линейных размеров
фюзеляжа
мм
Предельное отклонение

Интервал номинальных размеров

1000

Tаблица 6
Предельные отклонения контролируемых линейных размеров мотогондолы, пилона, воздухозаборника и реактивного сопла
мм
Предельное отклонение
Интервалы
номинальных размеров
От О до ЗО включ.
Св. 30 " 50 "
" 50 " 80
" 80 * 120 "
" 120 " 180 "
" 180 " 260 "
" 260 * 360 "
" 360 " 500 "
" 500 * 630 "
" 630 " 800 "
" 800 а 1000 "
" 1000 " 1250 "
" 1250 * 1600 "
" 16