Двигатели газотурбинные модульные авиационные. Методы обеспечения и оценки модульности при проектировании

ШБЕНЯ

Издание официальное
<о ю
УДК 621.438.629.7
Группа Д14
ОТРАСЛЕВОЙ стандарт

ДВИГАТЕЛИ ГАЗОТУРБИННЫЕ МОДУЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ

Методы обеспечения и оценки модульности

при проектировании

ОКСТУ 7530

ОСТ 1 02666-88

На 51 странице
Перепечатка воспрещена
Дата введения 01 »0 7.89
Настоящий стандарт распространяется на вновь проектируемые и модифицируе­мые авиационные газотурбинные двигатели (дадее по тексту - двигатели) модульной конструкции и модули двигателей.

Стандарт устанавливает методы обеспечения и оценки модульности двигате­лей с учетом требований к их ремонтопригодности и эксплуатационной технологичнос­ти, в том числе легкосъемдости и контролепригодности при эксплуатации двигателей по гарантийным ресурсам и по техническому состоянию»

OCT 1 02666-88
со (О

сч

полученных в процессе доводки.

1. ТРЕБОВАНИЯ К МОДУЛЯМ

■!
III

Модуль - заменяемая составная часть двигателя, конструктивно-техноло­гическое исполнение которой обеспечивает при обнаружении неисправности ее за­мену в условиях эксплуатации на любом двигателе одной модификации и серии пу­тем частичной помодульной переборки - без разборки ее и соседних сборочных единиц, без подгоночных и балансировочных работ, испытаний двигателя на стенде, с сохранением работоспособности и параметров двигателя в заданных пределах.

Требование к проектированию двигателя модульной конструкции и пере чень модулей задаются в техническом задании (ТЗ) заказчика на разработку двигателя с учетом прогнозируемой типовой повреждаемости, безотказности и долговечности элементов конструкции и условий применения двигателя.

В ТЗ на разработку двигателя должна быть указана система техничес­кого обслуживания (ТО) и замены модулей в эксплуатации.

На этапе разработки эскизного проекта (технического предложения) должна быть составлена программа по обеспечению и подтверждению модульности. Модульность должна оцениваться через показатели надежности, эксплуатационной технологичности (ЭТ) и ремонтопригодности (РП). Содержание программы, общей для всех проектируемых двигателей, приводится в приложении 1. Программа может иметь дополнительные разделы, учитывающие особенности конструктивной схемы двигателя и его компоновки на летательном аппарате (ЛА).

На этапе опытно—конструкторских работ состав модулей уточняется исходя из конструктивных особенностей и данных фактической повреждаемости,

На основании проведенных работ по обеспечению и подтверждению мо­дульности формируется программа технического обслуживания двигателя по состоя­нию с участием головных предприятий отрасли по двигателям и создается Руко­водство по технической эксплуатации (РЭ).

Деление двигателя на модули следует осуществлять по операционно-тех­нологическому и функциональному принципам и данным о повреждаемости сборочных единиц и деталей с учетом возможностей и особенностей обслуживания и ремонта двигателя в условиях эксплуатации. Следует выделять модули легкосъемные, т.е. модули, заменяемые при текущем техническом обслуживании в эксплуатации, и модули, заменяемые при проведении среднего ремонта двигателя»

Примечание» Модулем не может быть газогенератор двигателя.

Д

1) модуль, наготов ленный на

2) комплект прикладываемых

по технологии двигатедестроения,

щих демонтажа при замене модуля

OCT 1 02666-88
вигатель должен иметь модуль, используемый в качестве базы для сборки и разборки двигателя и преимущественного размещения на нем агрегатов, приводов, трубопроводов.

Базовый модуль не является поставочным и замена его в эксплуатации не производился. При повреждениях (выработке ресурса) базового модуля двигатепь снимается с ЛА и отправляется на предприятие-изготовитель или в ремонтное подразделение эксплуатирующих организаций.

На предприятии-изготовителе для сборки двигателя следует использовать сборочный модуль, который должен включать:

данном предприятии;

к модулю сборочных единиц и деталей, требую- на двигателе, например, модуль вентилятора,

прикладываемые сборочные единицы - кок, крышка и Т.Д.;

крепежные (при необходимости) детали, детали и материалы одноразового применения, необходимые для монтажа модуля на двигатель, компенсирующие эле­менты для обеспечения соосности, а также необходимые заглушки.

Примечание* Двигатели одноразового использования следует собирать из сборочных модулей, выделенных по операционно-технологическим принципам.

Поставочный модуль (в том числе и модуль, поставляемый по коопера­ции) должен включать:

сборочный модуль;

комплект тары и упаковки, куда вкладывается паспорт на каждый поста­вочный модуль в соответствии с ГОСТ 27693, а также приспособления, обеспе­чивающие сохранность модуля при транспортировании* Пример выполнения чертежа поставочного модуля ротора турбины среднего давления трехвального газотурбин­ного двигателя приведен в приложении 2.

О

о|

00

ю
пенка модульности проектируемого двигателя осуществляется по мето­дике, приведенной в приложении 3, для двигателей, имеющих аналоги. Оценку мо­дульности следует производить в два этапа: на этапе разработки эскизного проекта оценка модульности производится разработчиком; на этапе разработки рабочей конструкторской документации оценка производится разработчиком с участием представителей головной организации по стандартизации и головной организации

Конструктивно-технологическое исполнение модуля должно обеспечивать:

функциональную и геометрическую взаимозаменяемость;

п

g
роведение единственного варианта сборки модуля, исключающей непра­вильную установку сборочных единиц и деталей;

О

ю

ОІ

M
СТ 1 02666-88

возможность проведения объективной оценки его технического состояния в составе двигателя без снятия с ЛА» В дополнение к требованиям ОСТ 1 00788 на двигателях модульной конструкции следует обеспечить осмотр и контроль тех­нического состояния модулей, имеющих наименьший ресурс, например, контроль натяга по бандажным полкам ротора турбины низкого давления, трещин на лопатках соплового аппарата и рабочего колеса турбины, на жаровой трубе камеры сгорания, коллекторах форсажной камеры;

проведение неразрушающего контроля, включая закрытые полости литых, паяных и сварных сборочных единиц и деталей, одним или несколькими методами для выявления дефектов с использованием средств механизации и автоматизации операций контроля;

качественную очистку сборочных единиц и деталей от производственных и эксплуатационных загрязнений, продуктов износа, коррозии, сгорания топлива, коксообразования и смолообразования в топливе и масле прогрессивными способа­ми очистки;

замену изношенных и разрушенных деталей без отбраковки сборочных

единиц;

восстановление изношенных и поврежденных деталей с применением прог-

рессивных технологических процессов;

возможность проведения необходимых проверок и регулировок двигателя после замены модулей только в объеме работ, предусмотренных РЭ.

Примечание. Детали и сборочные*е диницы модулей должны обладать ре­монтной технологичностью и обеспечивать возможность их неоднократного восста­новления при выбранном способе восстановления неразъемных соединений и нане­сения защитных и износостойких покрытий.

Требования к конструктивно—технологическому исполнению двигателя, обеспечивающие его РП с учетом типовой повреждаемости элементов, по

С целью обеспечения надежной работы двигателя трубопроводы и эпект-

рические коммуникации должны иметь минимальное количество разъемов и могут не иметь соединений в плоскостях стыковки модулей.

П

ных мест.

ри создании двигателя отрабатываются конструкция и технология соединения модулей или групп нерасстыкованных модулей, постановка и снятие агрегатов, рациональное расположение обвязки, приспособленность модулей к эксп­луатации по техническому состоянию в части осмотра и контроля повреждаемости деталей; конструкция и виды технологической специализированной оснастки для за­мены модулей в эксплуатации. Проводится хронометрирование работ и определяют­ся трудозатраты, необходимые для замены поврежденных модулей. Эти виды работ могут быть проведены на натурном изделии и модуле. Вместо натурного модуля могут использоваться макеты внешнего вида, обвязки или макет подсоединитель-

OCT 1 102666-88 с. 5

Примечания:

Замена модулей на двигателе окончательно отрабатывается на серийной

т

технологической оснастке
ехнологии сборки и разборки, разработанной на пред-
приятии-изготовителе при серийном изготовлении.

Инструменты и приспособления, необходимые для замены модулей, должны обеспечивать удобства и время замены, отвечающие требованиям ТЗ.

3* Для проверки стыковки модулей, изготавливаемых по кооперации, на ве­домом предприятии рекомендуется иметь макеты модулей, сопрягаемых с изготав­ливаемыми, стыковочные размеры которых должны обеспечивать их сопрягаем ость.

Модуль двигателя должен быть автономным при изготовлении, транс­портировании, хранении, ремонте и контроле технического состояния, иметь свое обозначение (шифр), наименование, заводской номер и паспорт.

На каждый модуль, поставляемый в эксплуатирующие предприятия, разработчик изделия должен подготовить комплект техдокументации по ГОСТ 2.102, выполненной в соответствии с требованиями ГОСТ 2.105, Перечень технической документации на двигатель модульной конструкции и модули приведен в приложе­нии 4.

Легкосъемные крайние модули (ротор одноступенчатого вентилятора, реактивное сопло, коробка приводов и т.д,) должны заменяться без съема двига­теля с ЛА. Их замена относится к категории текущего ремонта, технология заме­ны легкосъемных модулей должна помещаться в РЭ. Остальные модули должны заменяться на снятом с ЛА двигателе в ремонтных подразделениях эксплуатирую­щих предприятий, оснащенных необходимым оборудованием. Их замена относится к категории среднего ремонта. Технология замены указанных модулей должна помещаться в Руководстве по среднему ремонту двигателя.

Конструктивное исполнение модулей должно обеспечивать проведение текущего ремонта модулей в условиях ремонтных подразделений эксплуатирующих предприя­тий.

Модулям должны быть установлены ресурсы по д