. Автомобильные дороги (отменен, см. ДБН В.2.3-4-2007)

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

АВТОМОБИЛЬНЫЕ

ДОРОГИ

СНиП 2.05.02-85

ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

Москва 1986

УДК 628.7/8

СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР.-М.: ЦИТП

Госстроя СССР. 1986. - 56 с.

РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии Минтрансстроя (канд. техн. наук В.М.

Юмашев - руководитель темы; О.Н. Яковлев: кандидаты техн. наук

Н.А. Рябиков, Н.Ф.Хорошилов; д-р техн. наук В.Д- Казарновский:

канд. техн. наук [В.Д.Чернигов],А.Е. Мерзликин, Ю.Л. Мотылев,А.М.

Шейнин,И.А. Плотникова, В.С. Исаев; Н.С. Беззубик с участием Со-

юздорпроекта Минтрансстрон (В.Р. Силков; канд. техн. наук В.Д.

Браславский; С.А. Зарифьяц), Московского автомобильно-дорожного

института Минвуза СССР (д-ра техн. наук В.Ф. Бабков, Е.М. Лоба-

нов, В.В. Сильянов), Союэпромтрансниипроекта Госстроя СССР (В. И.

Поляков, П. И. Зарубин, В.С. Порожняков; канд.техн.наук А.Г.Кол-

чанов), ВНИИБД МВД СССР (канд. техн. наук В.В. Новизенцев; В.Я.

Буйленко). Гипродорнии Минавтодора РСФСР (д-р техн. наук А.П. Ва-

сильев; кандидаты техн. наук В.Д. Белов, Е.М. Окороков) Гипроав-

тотранса Минавтотранса РСФСР (В.А. Велюга, Ю.А. Гольденберг),

Гипронефтетранса Госкомнефтепродуктов РСФСР (Д.В. Щербин). Груз-

госоргдорнии Минавтодора ГССР (канд. техн. наук Т.А. Шилакадзе) .

ВНЕСЕНЫ Союэдорнии Минтрансстроя.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР

(Ю.М. Жуков).

С введением в действие СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги"

с 1 января 1987 г. утрачивают силу СНиП II-Д.5-72 "Автомобильные

дороги. Нормы проектирования" и "Указания по проектированию зем-

ляного полотна железных и автомобильных дорог" (СН 449-72) в час-

ти норм проектирования земляного полотна автомобильных дорог.

При пользовании нормативным документом следует учитывать ут-

вержденные изменения строительных норм и правил и государственных

стандартов, публикуемые в журнале "Бюллетень строительной техни-

ки", "Сборнике изменений к строительным нормам и правилам" Госс-

троя СССР и информационном указателе "Государственные стандарты

СССР" Госстандарта.

Вниманию читателей!

На странице "Изменения СНиП" приведено Постановление N39 от 27

февраля 1987 г. "О введении в действие стандартов Совета Экономи-

ческой Взаимопомощи СТ СЭВ 5387-85 "Дороги автомобильные междуна-

родные. Основные технические требования и нормы проектирования".

ЦИТП Госстроя СССР. 1986

------------------------------------------------------------------

| Государственый | | |

| комитет СССР | Строительные нормы | СНиП 2.05.02-85 |

| по делам | и правила | |

| строительства |----------------------------------------------|

| (Госстрой СССР) | Автомобильные дороги | Взамен |

| | | СНиП II-Д.5-72 и |

| | | СН 449-72 в части |

| | | норм проектирования |

| | | земляного полотна |

| | | автомобильных дорог |

------------------------------------------------------------------

Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование

вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог Союза ССР

общего пользования и подъездных дорог к промышленным предприяти-

ям.

Настоящие нормы и правила не распространяются на проектирование

временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых

на срок службы менее 5 лет) автозимников, дорог лесозаготови-

тельных предприятий, внутренних дорог промышленных предприятий

(испытательных, внутриплощадочных, карьерных и т. п.), внутрихо-

зяйственных автомобильных дорог в колхозах, совхозах и других

сельскохозяйственных предприятиях и организациях.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных

участках в зависимости от расчетной интенсивности движения и их

народнохозяйственного и административного значения подразделяются

на категории согласно табл. 1.

1.2. К подъездным дорогам промышленных предприятий относятся

автомобильные дороги, соединяющие эти предприятия с дорогами об-

щего пользования. с другими предприятиями, железнодорожными стан-

циями портами рассчитываемые на пропуск автотранспортных

средств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования.

Таблица 1

----------------------------------------------------------------

|Расчетная интенсивность дви-|Народнохозяйственное и адми-

|жения,авт/с т |нистративное значение

Кате-|----------------------------|автомобильных дорог

гория|приведенная к|в транспортных|

дорог|легковому | единицах |

|автомобилю | |

-----------------------------------------------------------------

I-а | Св. 14 000 | Св. 7000 | Магистральные автомобильные

| | | дороги общегосударственного

| | | значения в том числе для

| | | международного сообщения)

------------------------------------------------------------------

I-б | Св. 14 000 | Св. 7000 | Автомобильные дороги обще-

II | Св. 6000 | Св. 3000 | государственного (не отне-

| до 14 000 | до 7000 | сенные к I-а категории ,

| | | республиканского, областно-

| | | го (краевого значения

------------------------------------------------------------------

Стр. 2 СНиП 2.06.02-85

-----------------------

Продолжение табл.1

-----------------------------------------------------------------

|Расчетная интенсивность дви-|Народнохозяйственное и адми-

|жения,авт/с т |нистративное значение

Кате-|----------------------------|автомобильных дорог

гория|приведенная к|в транспортных|

дорог|легковому | единицах |

|автомобилю | |

-----------------------------------------------------------------

III | Св. 2000 | Св. 1000 | Автомобильные дороги обще-

| до 6000 | до 3000 | государственного, республи-

| | | канского областного (крае-

| | | вого) значения (не отнесен-

| | | ные к I-б и II категориям),

| | | дороги местного значения

------------------------------------------------------------------

IV | Св. 200 | Св. 100 | Автомобильные дороги респуб-

| до 2000 | до 1000 | ликанского, областного (крае-

| | | вого) и местного значения (не

| | | отнесенные к I-б, II и III

| | | категориям)

-----------------------------------------------------------------

V | До 200 | До 100 | Автомобильные дороги мест-

| | | ного значения (кроме отне-

| сенных к III и IV категориям)

Примечания: 1. Расчетная интенсивность в транспортных единицах

принимается в случаях, когда легковые автомобили будут составлять

менее 30 % общего транспортного потока.

2. Категория подъездных дорог к промышленным предприятиям наз-

начается в соответствии с расчетной интенсивностью движения для

дорог I-б - V категорий.

3. При применении одинаковых требований для дорог I-а и I-б

категорий в тексте они будут отнесены к 1 категории.

-----------------------------------------------------------------

| Внесены | Утверждены | Срок |

|Союздорнии | постановлением | введения |

|Минтрансстроя | Государственного комитета СССР|в действие |

| | по делам строительства |1 января 1987г. |

| | от 17 декабря 1985г.N 233 | |

-----------------------------------------------------------------

Издание официальное

1.3. Коэффициенты приведения интенсивности движения различных

транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по

табл. 2.

Таблица 2

----------------------------------------------

Типы транспортных средств | Коэффициент

| приведения

----------------------------------------------

Легковые автомобили | 1

Мотоциклы с коляской | 0,75

(Мотоциклы и мопеды | 0,5

Грузовые автомобили грузо- |

подъемностью, т: |

2 | 1,5

6 | 2

8 | 2,5

14 | 3

св. 14 | 3.5

СНиП 2.05.02-85 Стр. 3

------------------------

Продолжение табл.2

----------------------------------------------

Типы транспортных средств | Коэффициент

| приведения

----------------------------------------------

Автопоезда грузоподъемностью т:|

12 | 3,5

20 | 4

30 | 5

св. 30 | 6

Примечания: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности

транспортных средств коэффициенты приведения следует определять

интерполяцией.

2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомо-

билей следует принимать как для базовых автомобилей соответствую-

щей грузоподъемности.

3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопо-

ездов следует увеличивать в 1,2 раза при пересеченной и горной

местности.

----------------------------------------------------

1.4.Категории дорог (при наличии данных) допускается назначать

в соответствии с наибольшей перспективной часовой интенсивностью

движения прив. ед/ч:

св. 2400 .......... I категория

" 1600 до 2400 .......... II "

" 800 " 1600 .......... III "

1.5. Расчетную интенсивность движения следует принимать суммар-

но в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий.

При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную

интенсивность движения за последний год перспективного периода, а

при наличии данных о часовой интенсивности движения - наибольшую

часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50

ч за последний год перспективного периода, выражаемую в единицах,

приведенных к легковому автомобилю.

В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее

напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установ-

ленную на основе экономических изысканий или расчетов среднегодо-

вую суточную, последнюю для назначения категории дороги (п. 1.1)

следует увеличивать в 1,5 раза.

1.6.В проектах следует принимать более высокую категорию дороги

в случаях, когда по расчетной интенсивности движения (пп. 1.1 и

1.4) требуются неодинаковые категории.

1.7. Перспективный период при назначении категорий дорог про-

ектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей

следует принимать равным 20 годам. Подъездные автомобильные доро-

ги к промышленным предприятиям следует проектировать на расчетный

срок, соответствующий году достижения предприятием или его оче-

редью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в пе-

риод строительства предприятия.

Перспективный период при проектировании