ВСН 47-73
Завантажити документ
Формат .docx · доступно зареєстрованим користувачам
ВСН 47-73
Минтрансстрой
Утверждены Техническим управлением Министерстав
транспортного строительства 11 апреля 1973 г
Приказ № 4
Москва 1973
Настоящие «Технические указания по проектированию и возведению земляного полотна автомобильных дорог в районах искусственного орошения засушливой зоны» разработаны в целях повышения качества сооружения земляного полотна автомобильных дорог в районах искусственного орошения V дорожно-климатической зоны.
«Технические указания» относятся к дорогам общей сети с усовершенствованными покрытиями и разработаны в развитие СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования», СНиП III-Д.5-73 «Автомобильные дороги. Правила производства работ», «Указаний по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог» СП 449-72 (М., Стройиздат, 1973), а также «Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа» ВСН 46-72 (М., «Транспорт», 1973).
Во избежание дублирования действующих нормативно-технических документов в «Технические указания» включены только специфические требования к земляному полотну и правила его проектирования и возведения, определяемые региональными особенностями условий районов искусственного орошения.
При составлении настоящих «Технических указаний» были использованы «Технические указания по проектированию и возведению земляного полотна автомобильных дорог в районах искусственного орошения засушливой зоны» ВСН 47-60 (М., Оргтрансстрой, 1961).
При разработке настоящей редакции «Технических указаний» были учтены результаты научно-исследовательских и опытно-экспериментальных работ, проведенных Союздорнии и его Среднеазиатским и Казахским филиалами в период с 1960 до 1972 гг., а также опыт проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог в районах искусственного орошения Средней Азии и Казахстана, накопленный в последние годы дорожными организациями. Был учтен также опыт практического применения «Технических указаний» ВСН 47-60.
При применении настоящих «Технических указаний» необходим всесторонний учет местных условий и опыта проектирования, строительства и эксплуатации дорог, ранее построенных как в данном районе, так и в других районах с аналогичными условиями.
«Технические указания» составили кандидаты технических наук Ю. Л. Мотылев (Союздорнии, ответственный исполнитель), Ю. В. Бутлицкий и инженеры О. А. Сяпич (Среднеазиатский филиал Союздорнии) и А. М. Каменев (Казахский филиал Союздорнии).
При окончательном редактировании «Технических указаний» учтены замечания Главтранспроекта Минтрансстроя, Министерства строительства и эксплуатации автомобильных /дорог Узбекской ССР, Минавтодора Казахской ССР.
Учтены также замечания д-ра техн. наук А. М. Кривисского, в соответствии с которыми уточнены таблицы расчетной влажности и прочностных показателей грунтов.
Mинистерствo
транспортного
строительства
Ведомственные
строительные нормы
ВСН 47-73
Минтрансстрой
Технические указания по проектированию и возведению земляного полотна автомобильных дорог в районах искусственного орошения засушливой зоны
Взамен «Технических указаний по проектированию и возведению земляного полотна автомобильных дорoг в районах искусственного орошения засушливой зоны» ВСН 47-60
1.1. Орошаемые территории Средней Азии и Казахстана входят в V дорожно-климатическую зону.
Для дифференциации расчетных значений влажности, модулей упругости и прочностных характеристик грунтов (см. разд. 6), V дорожно-климатическую зону разделяют на северную и южную части, граница между которыми проходит примерно по линии Кизляр-Нукус-Чимкент. В южной части V зоны промерзание грунтов земляного полотна, как правило, незначительно (глубина промерзания не превышает 50 - 60 см) и непродолжительно или совсем отсутствует. Северная часть зоны характеризуется более глубоким и длительным промерзанием.
1.2. При проектировании дорог в засушливой зоне орошаемые территории необходимо разделять по характеру поверхностного стока и степени увлажнения местности в соответствии с нормами проектирования автомобильных дорог (СНиП II-Д.5-72).
Постоянно орошаемые территории, а также территории, подлежащие освоению и орошению в течение межремонтного срока службы дорожной одежды, следует относить к 3-му типу местности по характеру увлажнения.
Внесены Государственным
Всесоюзным дорожным научно-
исследовательским институтом
(Союздорнии)
Утверждены Техническим
управлением Министерства
транспортного строительства
11 апреля 1973 г
Приказ № 4
Срок введения
в действие
с 1 августа
1973 г.
2.1. Расположение трассы вновь строящейся дороги на территории орошаемых земель следует устанавливать в первую очередь на основе общих требований трассирования дорог, с учетом задач автомобильных перевозок, перспектив развития экономики районов, прилегающих к дороге, наличия существующих и проектируемых путей сообщения, необходимости соединения начального и конечного, а также промежуточных пунктов по кратчайшему направлению.
Наряду с этим необходимо стремиться к всемерному сокращению использования площади плодородных орошаемых земель под строительство дороги, а также количества пересечений ею ирригационных сооружений.
Основное внимание при проложении трассы следует уделять одному из главнейших технико-экономических требований - обеспечению устойчивости земляного полотна в условиях искусственного орошения, вызывающего повышение уровня грунтовых вод и создающего возможность подтопления земляного полотна. Следует по возможности обходить бессточные понижения, участки местности, па которых возможно заболачивание территории поверхностными и поливными водами и наблюдается близкий уровень грунтовых вод.
Во всех случаях наиболее рациональное расположение трассы и ее отдельных участков устанавливают сравнением вариантов.
2.2. Оросительные системы в засушливой зоне включают*:
а) оросительную сеть (постоянную и временную);
б) водосборно-сбросную сеть;
в) коллекторно-дренажную сеть;
г) гидротехнические сооружения.
Постоянная оросительная сеть слагается из магистральных каналов, его ветвей и распределителей различных порядков. Постоянная оросительная сеть проектируется в земляном русле с одеждой или без нее (открытая сеть), в лотках различного очертания (лотковая сеть), в трубах (трубчатая сеть). В состав временной оросительной сети входят временные оросители, транспортирующие и поливные трубопроводы и чековые валики.
В водосборно-сбросную сеть входят предохранительные и концевые сбросы и водосборные каналы различного порядка.
Коллекторно-дренажная сеть состоит из первичных дрен и коллекторов открытого или закрытого типа.
_____________
* СНиП II-И.3-62 «Сооружения мелиоративных систем. Нормы проектирования».
2.3. Строительство дорог общей сети вдоль магистральных и распределительных каналов не рекомендуется; допускается в виде исключения на отдельных участках постройка дорог IV - V категорий.
На таких участках необходимо учитывать рельеф местности, конструкцию канала и расход воды в нем, условия отвода воды от дороги, наличие и расположение подъездных дорог к населенным пунктам, необходимость устройства искусственных сооружений при выборе того или иного решения, возможность увеличения высот насыпи при приближении дороги к каналу, условия эксплуатации как дороги, так и канала, возможность сельскохозяйственною использования земли в полосе между каналом и дорогой (п. 4.2).
2.4. При прохождении дороги по пониженным участкам рядом с каналом водосборно-сбросной сети расстояние между внешними (соседними) бровками канала и водоотводной канавы должно быть не менее 4 - 5 м. Не допускается включать водоотводные канавы в водосборно-сбросную сеть (равно как и использовать их в качестве распределителей)
2.5. Возведение земляного полотна рядом с дренами и коллекторами ирригационной сети открытого типа на участках с близким уровнем грунтовых вод не рекомендуется на дорогах I - III категорий и допускается на дорогах IV - V категорий лишь при условии надежного обеспечения стока воды из дрены или коллектора.
2.6. На участках с закрытой коллекторно-дренажной сетью рационально располагать земляное полотно вдоль закрытых дрен и коллекторов, если направление последних совпадает с общим направлением трассы дороги. В случае, когда такое расположение земляного полотна вызывает удлинение трассы, окончательное решение принимают на основе технико-экономического сравнения вариантов
3.1. В районах искусственного орошения возводят, как правило, насыпи, высоту которых устанавливают из условия предохранения верхней части земляного полотна от избыточного увлажнения грунтовыми и поверхностными водами, а также обеспечения морозоустойчивости конструкции (преимущественно в северной части V дорожно-климатической зоны).
3.2. Обязательным требованием к устойчивости земляного полотна и дорожной одежды является сохранение влажности не выше расчетом в данных условиях (табл. 1) и плотности не ниже требуемой (п. 6.1) в верхних слоях земляного полотна (в пределах не менее 50 см ниже основания дорожной одежды)
Таблица 1
Расчетные влажности грунтов земляного полотна
Грунты
Расчетные влажности в долях от границы текучести
Типы местности
1-й
2-й
3-й
Супесь легкая
0,55-0,57
0,6-0,62
0,65-0,7
Суглинки и глины
0,6-0,65
0,65-0,7
0,7-0,75
Супеси пылеватые, суглинки пылеватые
0,62-0,67
0,67-0,72
0,72-0,77
Примечания. 1. Меньшие значения относительных влажностей следует принимать для южной части V дорожно-климатической зоны, большие - для северной.
2. Данные таблицы уточнены на основе исследований Среднеазиатского и Казахского филиалов Союздорнии.
Это обеспечивается надлежащим возвышением низа дорожной одежды над поверхностью земли и расчетным уровнем грунтовых вод (пп. 3.14, 3.15 и 3.16), а в северной части V дорожно-климатической зоны также устройс
