Об утверждении Правил эксплуатации искусственных сооружений на улицах и дорогах населенных пунктов

ДЕРЖАВНИЙ КОМІТЕТ УКРАЇНИ З ПИТАНЬ<br> ЖИТЛОВО-КОМУНАЛЬНОГО ГОСПОДАРСТВА<br> <br> НАКАЗ<br> <br> 11.11.2005 N 162<br> <br> <br> Про затвердження Правил експлуатації<br> штучних споруд на вулицях і дорогах<br> населених пунктів<br> <br> <br> З метою вдосконалення нормативно-технічної бази щодо<br>експлуатації штучних споруд на вулицях і дорогах населених пунктів<br>НАКАЗУЮ:<br> <br> 1. Затвердити Правила експлуатації штучних споруд на вулицях<br>і дорогах населених пунктів, що розроблені Державною академією<br>житлово-комунального господарства, погоджені ДерждорНДІ,<br>Національним транспортним університетом та схвалені рішенням<br>секції благоустрою та комунального обслуговування Управління<br>благоустрою та комунального обслуговування Комітету від<br>10 листопада 2005 року.<br> <br> 2. Управлінню благоустрою та комунального обслуговування<br>(Я.А.Стеценко) забезпечити розміщення вищезгаданих Правил у<br>Інформаційному бюлетені та на веб-сайті Комітету.<br> <br> 3. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника<br>Голови Комітету О.Б.Лотоцького.<br> <br> Голова Комітету О.Ю.Кучеренко<br> <br> <br> ЗАТВЕРДЖЕНО<br> Наказ Державного<br> комітету України з питань<br> житлово-комунального<br> господарства<br> 11.11.2005 N 162<br> <br> <br> ПРАВИЛА<br> експлуатації штучних споруд на вулицях<br> і дорогах населених пунктів<br> <br> <br> 1 Загальні положення<br> <br> 1.1. Правила поширюються на штучні споруди в містах та<br>населених пунктах України і рекомендовані для виконання усім<br>організаціям незалежно від їх відомчої належності та форм<br>власності, які експлуатують зазначені об'єкти.<br> <br> 1.2. Порядок планування і фінансування робіт та експлуатації<br>штучних споруд на вулицях і дорогах населених пунктів, розробка і<br>затвердження проектно-кошторисної документації, оформлення<br>документації на проведення цих робіт здійснюється відповідно до<br>затвердженого наказом Держжитлокомунгоспу за N 154 ( <A HREF="156480">z0189-04</A> )<br>від 23.09.2003 Порядку проведення та утримання об'єктів міського<br>благоустрою.<br> <br> 2 Короткі дані про мости<br> <br> 2.1. Визначення<br> Мости - це транспортні спорудження, призначені для пропуску<br>через перешкоди автомобілів, залізничного транспорту, пішоходів,<br>води та інших комунікацій.<br> <br> 2.2. Основні параметри<br> Основними параметрами мостів є: вантажопідйомність, довжина,<br>габарит проїзної частини і тротуарів, підмостовий габарит,<br>кількість прогонів та їхні довжини, величини розкриття<br>деформаційних швів.<br> Вантажопідйомність - здатність прогінних будівель і опор<br>пропускати тимчасові вертикальні навантаження відповідно до чинних<br>норм.<br> Довжина моста - це відстань між задніми гранями шафових<br>стінок у типових мостах.<br> У рамно-консольних мостах, довжина - це відстань між гранями<br>несучих конструкцій прогінних будівель.<br> У мостах після ремонту накладною плитою - довжина моста - це<br>відстань між гранями накладної плити.<br> <br> 2.3. Габарит проїзної частини моста залежить від категорії<br>автомобільної дороги чи категорії вулиці, позначається буквою Г та<br>дорівнює відстані між підвищеними огородженнями на мосту,<br>включаючи смуги безпеки.<br> Смуги безпеки - це відстань від підвищеного огородження на<br>мосту до найближчої суцільної лінії крайньої смуги руху:<br> - габарит моста на селищній вулиці Г-8 (дві смуги руху по<br>3,5 м плюс дві смуги безпеки по 0,5 м);<br> - на дорозі вантажного значення може бути двосмужний рух з<br>габаритом Г-9 м (2 х 3,75 м + 2 х 0,75 м) і може бути<br>чотирисмужний (4 х 3,75 м);<br> - на магістральних вулицях може бути чотирисмужний рух<br>(4 х 3,75) чи шестисмужний (6 х 3,75) і дві смуги безпеки по<br>1,0 м.<br> Підмостовий габарит - це відстань між покриттям проїзної<br>частини автомобільної дороги чи верху головки рейки або<br>розрахунковим рівнем води і низом прогінних будівель.<br> - для автомобільних доріг висота підмостового габариту<br>дорівнює 7 м;<br> - для електрифікованих залізниць - не менш 7 м;<br> - на судноплавних ріках і водоймах - залежно від класу<br>судноплавства ріки;<br> - на несудохідних ріках ця висота регламентується пропуском<br>корчеходу і становить 1,5 м.<br> <br> 3 Класифікація мостів<br> <br> 3.1. За видом перешкоди:<br> - шляхопроводи - над автомобільними дорогами, залізничними чи<br>трамвайними шляхами;<br> - естакади - над міськими чи заводськими територіями;<br> - віадуки - над глибокими ущелинами;<br> - мости - над водними перешкодами.<br> <br> 3.2. За призначенням:<br> - автодорожні;<br> - залізничні;<br> - сполучені;<br> - пішохідні;<br> - акведуки;<br> - спеціальні.<br> <br> 3.3. За матеріалами:<br> - залізобетонні;<br> - металеві;<br> - сталезалізобетонні;<br> - кам'яні;<br> - дерев'яні;<br> - комбіновані.<br> Залізобетонні мости класифікуються:<br> <br> 3.4. За статичною схемою:<br> - балкові;<br> - рамні;<br> - аркові;<br> - висячі;<br> - комбіновані.<br> <br> 3.5. За типом несучих конструкцій прогонових будов:<br> - плитні;<br> - ребристі;<br> - коробчатого перетину.<br> <br> 3.6. За типом армування:<br> - попередньо напружені конструкції;<br> - конструкції прогонових будов зі звичайного залізобетону.<br> <br> 3.7. За типом залізобетону:<br> - збірні;<br> - монолітні;<br> - збірно-монолітні.<br> <br> 4 Експлуатація мостів<br> <br> Експлуатація - це комплекс заходів, проведених на мосту з<br>метою забезпечення на ньому безперебійного і безпечного руху<br>транспорту та пішоходів протягом всього терміну служби.<br> Експлуатація містить у собі:<br> - постійні огляди;<br> - поточний ремонт;<br> - періодичні огляди;<br> - спеціальні обстеження.<br> <br> 4.1. Постійні огляди виконує мостовий майстер, за яким<br>закріплюється не більш як 500 погонних метрів мостів. Умовно це<br>десять споруджень довжиною по 50 погонних метрів, кожному з яких<br>він повинен приділяти щомісяця два дні. Результати постійних<br>оглядів фіксують у Книзі мосту.<br> При постійному огляді виникає необхідність виконання<br>поточного ремонту, до складу якого входять:<br> - очищення від сміття, льоду водовідвідних трубок;<br> - очищення від сміття, снігу, бруду проїзної частини і<br>тротуарів;<br> - очищення і змащення опорних частин;<br> - підтягування гайок у кріпленні деформаційних швів;<br> - фарбування бар'єрного огородження і поручнів;<br> - ремонт дрібних ушкоджень;<br> - очищення підмостового, вхідного і вихідного русел;<br> - пропуск льодоходу;<br> - заміна дорожніх знаків;<br> - ремонт окремих секцій поручневих огороджень;<br> - ремонт невеликих ділянок бар'єрного огородження;<br> - ліквідація осідань у сполученні моста з підходами;<br> - закладення раковин і тріщин;<br> - заміна заповнення деформаційних швів;<br> - ремонт водовідвідних трубок;<br> - частковий ремонт гідроізоляції в місцях руйнування<br>асфальтобетонного покриття;<br> - ямочний ремонт;<br> - установлення маяків для контролю за роботою окремих<br>елементів мосту.<br> Необхідність виконання робіт з поточного ремонту фіксується в<br>Книзі мосту з указівкою термінів ліквідації дефектів.<br> Поточний ремонт виконується мостовими дільницями в складі<br>майстра і двох підготовлених та навчених робітників. Згідно з<br>записами переліку необхідних робіт, зафіксованих у мостовій книзі<br>майстром, робітники виконують ці роботи, а майстер їх приймає.<br> <br> 4.2. Періодичні огляди в складі майстра, керівника низової<br>експлуатаційної організації, представника вищої організації<br>комісійно проводяться один раз на півріччя: восени для складання<br>обсягів робіт і їхнього фінансування на наступний рік, весняний<br>огляд у такому ж складі проводиться для коректування обсягу робіт<br>і обсягу фінансування другого півріччя. Висновки протоколу<br>комісійного огляду заносяться в Книгу мосту.<br> <br> 4.3. Спеціальні обстеження:<br> <br> 1. Планове обстеження мостів проводиться згідно<br>ДБН В.2.3-6-2002.<br> <br> 2. Позачергове обстеження виконується за вимогою замовника<br>після виконання капітального ремонту, реконструкції та нового<br>будівництва після пропуску негабаритного вантажу і після<br>виникнення аварійної ситуації. Основна мета спеціального<br>обстеження - призначення режиму експлуатації теоретичним шляхом.<br> <br> 3. Іспит мостів проводиться в тому випадку, коли теоретичним<br>шляхом вищепоставлене завдання не вирішується.<br> <br> І обстеження, і іспит проводяться спеціалізованими<br>організаціями, що мають відповідні ліцензії і досвід роботи не<br>менше трьох років.<br> <br> 5 Дефекти мостів<br> <br> Технічний стан мостів характеризується дефектами окремих<br>конструкцій. Несуча здатність споруди напряму залежить від<br>кількості і виду дефектів.<br> <br> 5.1. Причини виникнення дефектів:<br> - дефекти проектувальників;<br> - дефекти будівництва;<br> - дефекти, утворені в результаті впливу навколишнього<br>середовища;<br> - дефекти, утворені в результаті пропуску наднормативних<br>навантажень;<br> - дефекти, утворені в результаті відсутності служб<br>експлуатації.<br> Дефекти проектувальників:<br> - недостатній захисний шар бетону в типових балках 1956 року<br>випуску, а також ВТП-15 ВТП-16, корозія руйнує несучу арматуру;<br> - у прогонових будовах випуску 56 "Д" немає діафрагм, що не<br>дозволяє використовувати їх для підняття прольотної будівлі за<br>необхідності;<br> - у плитних прогонових будовах недосконалий вузол об'єднання<br>в поперечному перерізі плит між собою, як результат з'являється<br>"клавішний" ефект від тимчасових вертикальних навантажень, що<br>практично з перших днів введення в експлуатацію мосту руйнує<br>гідроізоляцію. У порожнечах таких плит від конденсату з'являється<br>вода, що при замерзанні-відтаванні в мікротріщинах руйнує бетон;<br> - у рамно-підвісних конструкціях опорні столики підвісних<br>прогонів руйнуються;<br> - невдале рішення використання безмоментних насадок, що<br>руйнуються під час невеликих зсувів стійок;<br> - невдала конструкція водовідвідних трубок, крім того, трубки<br>не виведені за низ прогонових будов і вода попадає на низ<br>прогінних буді