Железные дороги

УДК 625.1.003.12(083.74)

СБОРНИК 28. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Разработан институтом Гипропромтрансстрой при участии ПромтрансНИИпроекта Госстроя СССР под методическим руководством НИИЭС Госстроя СССР и рассмотрен Отделом сметных норм и ценообразования в строительстве Госстроя СССР.
Редакторы - инженеры Г. В. Буданов, В. С. Горшков (Госстрой СССР), М. В. Апухтин (НИИЭС Госстроя СССР), Ф. Ф. Сломчинский (Гипропромтрансстрой), В. П. Юденич (ПромтрансНИИпроект).

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Общие указания
К разделу 1
1.1. Раздел содержит нормы на устройство верхнего строения и принадлежностей пути колеи 1520 мм при строительстве новых железных дорог, вторых путей, промышленных и подъездных путей, развитии узлов, станций и других раздельных пунктов и отдельных путей.
1.2. Нормами не учтены затраты, связанные с движением поездов. При производстве путевых или иных работ в условиях непрекращающегося движения поездов по пути, на котором ведутся работы или смежным с ним, с нормальными междупутьями (до 5,3 м при скоростях движения до 120 км/ч и до 6,5м при скоростях движения более 120 км/ч), а также на этих междупутьях и в пределах до 4 м от оси крайнего пути к нормам затрат, труда, заработной платы и затрат машин следует применять коэффициенты п. 3.1.
1.3. При укладке стрелочных переводов на действующих станциях в "окно" к нормам следует применять коэффициенты, приведенные в п. 3.2, учитывающие технологические простои при работах в "окно".
1.4. Затраты на транспортирование материалов верхнего строения пути от звеносборочной или приобъектной материальной базы к месту укладки или от места их разборки на базу должны учитываться дополнительно:
а) звенья пути, блоки стрелочных переводов и рельсовые плети при перевозке: по эксплуатируемым путям МПС - по приложению к СНиП IV-4-82 "Правила определения сметных цен на материалы, изделия и конструкции и сметных цен на перевозки грузов для строительства"; по строящимся путям - по тарифам временной эксплуатации;
б) укладочные материалы для поэлементной укладки пути, стрелочных переводов и глухих пересечений - по нормам табл. 44, при этом звеносборочная или приобъектная материальная база должна располагаться не далее ближайшей к объекту станции с коммерческими операциями.
Затраты на транспортирование материалов верхнего строения пути для выполнения работ в пределах станции, на которой размещена звеносборочная или материальная база, дополнительно не учитываются.
Дальность транспортирования материалов определяется:
а) при строительстве новых линий, вторых и подъездных путей - расстояниями от оси звеносборочной или приобъектной материальной базы до середины укладываемого участка пути;
б) при развитии узлов на эксплуатируемой сети железных дорог, включающих две и более станции, - по проекту организации строительства;
в) при укладке пути рельсами, сваренными в плети на рельсосварочных базах, - от места сварки до места укладки.
1.5. Нормы на укладку пути из новых и старогодных рельсов предусматривают применение новых накладок и подкладок. При использовании старогодных накладок и подкладок следует принимать 40% новых и 60% старогодных накладок и подкладок от полного их количества.
1.6. В нормах учтены отходы рельсов, возникающие при изготовлении рубок из рельсов стандартной длины для укладки в границах стрелочных переводов и глухих пересечений. Отходы рельсов, вызываемые изготовлением рельсовых рубок, укладываемых на станционных путях за границами стрелочных переводов и глухих пересечений для соблюдения проектных расстояний между смежными стрелочными переводами (глухими пересечениями), учитывать дополнительно из расчета 7 м рельсов (3,5 м пути) на 1 стрелочный перевод (глухое пересечение).
1.7. Нормы на работы по перекладке путей и стрелочных переводов следует принимать как сумму норм на разборку и укладку пути или стрелочного перевода.
1.8. Нормы на работы по замене участка пути стрелочным переводом или, наоборот, стрелочного перевода участком пути следует принимать как сумму норм на разборку и укладку пути или стрелочного перевода вновь.
К разделу 2
1.9. Раздел содержит нормы на строительные работы по сооружению контактной сети и открытых распределительных устройств тяговых подстанций при электрификации железных дорог.
1.10. Нормами учтен полный комплекс работ, включая основные строительные процессы, указанные в составах работ, а также погрузочно-разгрузочные операции, транспортировку конструкций и материалов, технологические перерывы в работе и пробег установочных поездов от базы до места работ, доработку и зачистку котлованов вручную, переходы рабочих и перемещение машин в процессе работ.
1.11. В нормах не учтены затраты, связанные с движением поездов. Для определения затрат на работы по установке опор на расстоянии до 4 м от оси пути, а также консолей при производстве этих работ:
"с пути" при движении поездов по соседнему пути;
"с поля" при движении поездов по крайнему пути к нормам затрат труда, заработной платы и машин следует применять коэффициенты п. 3.1.
При определении затрат по установке опор на расстоянии более 4 м от оси пути в тех же условиях движения поездов к нормам затрат труда, заработной платы и машин следует применять коэффициенты п. 3.3.
Необходимость применения коэффициентов п. 3.3 при составлении сметной документации следует обосновывать проектом.
1.12. Нормами не учтена потребность в ресурсах для выполнения следующих работ:
а) буровзрывные работы при разработке котлованов в скальных грунтах;
б) устройство креплений котлованов (кроме табл. 104), рельсовые пакеты и водоотлив;
в) расход подвесных изоляторов, которые относятся к оборудованию;
г) восстановление одерновки откосов земляного полотна после установки конструкций.
1.13. Нормы предусматривают производство работ двумя способами:
а) "с пути" в "окно" - машинами на железнодорожном ходу;
б) "с поля" - машинами на автомобильном и гусеничном ходу.
В нормах учтена средняя продолжительность "окна", равная двум часам. При изменении продолжительности "окна", а также при выполнении работ в других условиях к нормам следует применять коэффициенты пп. 3.4 и 3.5.
1.14. Нормами на установку опор и анкеров учтена разработка котлованов механизированным способом. В случаях разработки котлованов вручную или по индивидуальному проекту для исключения затрат на земляные работы к нормам следует применять коэффициенты п. 3.7, а также исключать из норм время работы экскаваторов, бульдозеров, котлованокопателей и дополнительно учитывать затраты ресурсов, предусмотренные в § 105 (табл. 111):
а) при разработке котлованов в нескальных и разборно-скальных грунтах - гр. 1-2;
б) при разработке котлованов в скальных грунтах - гр. 3-4 (дополнительно к нормам сб. 3 "Буровзрывные работы").
1.15. Нормами § 105 (табл. 111, гр. 1-2) предусмотрено производство работ в грунтах естественной влажности. При работах в мокрых грунтах к нормам следует применять коэффициенты п. 3.8.
1.16. При установке на станциях сдвоенных железобетонных опор к нормам следует применять коэффициенты п. 3.9.
1.17. Потребность в ресурсах на разборку строительных конструкций контактной сети следует определять по нормам на сооружение этих конструкций с учетом коэффициентов п. 3.10.
1.18. В нормах не предусмотрены затраты, вызываемые особыми условиями работ вблизи действующих электроустановок. При работе в охранной зоне действующих устройств, находящихся под высоким напряжением, в том числе контактной сети соседнего действующего пути без снятия напряжения, а также при снятом напряжении в "окно" к нормам следует применять коэффициенты п. 3.11.
1.19. Для выделения затрат только на общестроительные работы или только на установку стальных конструкций следует применять коэффициенты пп. 3.12 и 3.13.
К разделу 3
1.20. Раздел содержит нормы на строительные работы по сооружению устройств сигнализации, централизации и блокировки на железных дорогах.
1.21. Затраты, связанные с развозкой материалов, деталей и конструкций в пределах перегонов и остановочных пунктов к местам производства работ, включая погрузочно-разгрузочные работы, переходы рабочих и перемещение машин в процессе работ, нормами учтены.
1.22. Нормы предусматривают работы на перегонах и путях станций, при ограждении места работ сигналами и учитывают перерывы в работе, вызываемые пропуском поездов. При отсутствии движения поездов в условиях новостроящихся линий к нормам следует применять коэффициенты п. 3.15.
1.23. Нормами § 201 и 202 учтено производство работ в обычных условиях с учетом сезонной распутицы.
1.24. Норками не учтена потребность в ресурсах для выполнения следующих работ:
а) устройство колодцев под водоотделители при сооружении сетей воздухопровода для автоматической очистки стрелок;
б) устройство сложных переходов ЛЭП 6-10 кВ;
в) разработка грунтов V-XI групп;
г) водоотлив из котлованов;
д) опробование законченных устройств СЦБ в рабочем состоянии;
е) строительство высоковольтно-сигнальных линий (ВСЛ) в районах с активным загрязнением изоляторов, вблизи морей и в местах с повышенной грозовой активностью.
К разделу 4
1.25. Раздел содержит кормы на устройство верхнего строения и принадлежностей пути колеи 750 мм при сооружении железнодорожных линий, промышленных и подъездных путей и раздельных пунктов.
1.26. В нормах на укладку пути учтены следующие погрузочно-разгрузочные работы:
а) при укладке звеньями - погрузка звеньев и скреплений на звеносборочной базе на подвижной состав и укладка их путеукладчиком;
б) при укладке отдельными элементами - погрузка всех укладочных материалов на приобъектной базе и выгрузка их на месте укладки.
1.27. В нормах не учтены дополнительные затраты на производство работ в зоне движения поездов. При выполнении работ в зоне движения поездов в пределах до 4 м от оси пути, по которому производится движение поездов, или на смежном пути при междупутье 4 м и менее к нормам следует применять коэффициенты, приведенные в п. 3.1.
1.28. Нормами не предусмотрены затраты на транспортирование материалов верхнего строения пути от звеносборочной или приобъектной материальной базы до места укладки пути, стрелочных перев