ОСТ 1 01160-88
Download document
.docx format · available to registered users
УДК [629.735.33+629.735.45]. 018.05 Группа Д19
ОСТ 1 01160-88
На 24 страницах
Методы испытаний на молниестойкость
Дата введения 01.07.89
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт распространяется на бортовое оборудование (БО), имеющее в своем составе электрические (электронные) блоки и устройства с проводными линиями связи, выход из строя или ложное срабатывание которых в отдельности или при множественном отказе в полете может привести к аварийной или катастрофической ситуации при ударе молнии в самолет (вертолет).
Перепечатка воспрещен
а
Стандарт устанавливает методы, условия и нормы испытаний, проводимых и в лабораторных условиях, и на самолете (вертолете), по оценке молниестойкости БО к импульсным наводкам, индуцируемым в бортовых электрических цепях.
Стандарт не распространяется на БО, имеющее электрическую проводную связь с наружными устройствами (антеннами, аэронавигационными огнями, маяками, фарами, элементами электрической противообледенительной системы и пр.).
Пояснения к терминам, применяемым в стандарте, приведены в приложении 1.
1.1. Лабораторные испытания проводятся в соответствии с требованиями конструкторской документации, устанавливающей функциональные параметры и допустимые уровни воздействующих импульсов напряжения для отдельных изделий БО.
Натурные испытания проводятся в соответствии с инструкциями на проведение наземных испытаний на самолете (вертолете).
1.2. Лабораторные испытания изделий БО проводятся на этапе предварительных и государственных испытаний.
Натурные испытания проводятся на этапе предварительных или государственных испытаний.
1.3. Оборудование, испытательные установки и аппаратура, используемые для проведения лабораторных и натурных испытаний, должны отвечать требованиям настоящего стандарта, должны быть аттестованы в соответствии с ГОСТ 24555-81 и иметь эксплуатационную документацию.
1.4. Разработчиком самолета (вертолета) в техническом задании (ТЗ) на БО задаются требования к его молниестойкости по одной из пяти указанных в п. 5.1.4 категорий жесткости.
OCT 1 01160-88 c, з
ЗЕ
m
1.5. Разработчиком БО проводятся лабораторные испытания на молниестой— кость по указанной категории жесткости, выдается соответствующее заключение с данными о параметрах наводок в контрольных (наиболее характерных) точках, указанных в программе испытаний.
1.6. Разработчиком самолета (вертолета) проводятся натурные испытания, при которых уточняются электромагнитные условия на борту путем измерения наводок в контрольных точках, указанных в программе испытаний.
При несоответствии электромагнитных условий на борту заданной в ТЗ кате- гории жесткости (измеренные на борту наводки превышают измеренные при лабораторных испытаниях или заданные в ТУ) разработчик самолета (вертолета) обес- печивает технические мероприятия по снижению наводок в БО путем дополнитель- ной экранировки жгутов, сокращения их длины, изменения трассировки и пр.).
1.7. В случае обеспечения нормированных воздействий в соот— ветствии с требованиями пп. 5.2.2, 5.2.4 и 5.2.5 молниестойкость БО определяется при натурных испытаниях.
1.8. Приведенные в настоящем стандарте общие методы, условия и нормы испытаний могут использоваться при оценке молниестойкости электричес- кого (электронного) оборудования, выход из строя которого не ведет к аварийной или катастрофической ситуации, а также оборудования, имеющего гидравлические, пневматические и механические дублирующие системы, не подверженные воздействию молнии.
co X
co X
z
co
a 5762 N«
2.1. Лабораторные испытания проводятся на полностью собранных из- делиях БО с имеющимися защитными устройствами за исключением случаев, когда отсутствие какого-либо элемента заведомо не может повлиять на стойкость изделий БО к импульсным наводкам. При этом допустимость отсутствия этого элемента должна быть обоснована и указана в программе испытаний.
Оформление программы испытаний приведено в приложении 2.
2.2. Если проверяемое БО состоит из нескольких отдельных блоков, то допускается эти блоки испытывать отдельно, сохраняя необходимые межблочные связи и эквиваленты нагрузок отсутствующих блоков.
2.3. Натурные испытания проводятся на специально выделенном самолете (вертолете) в аэродромных условиях на открытых стоянках или ангарах
»— co X
ник
при климатических условиях, соответствующих месту и времени проведения испы-
1 Инв. Ns дубли
Инв. № подлин
таний.
1.4. Если испытуемый самолет (вертолет) размещается на открытой плошадке, испытания следует проводить при отсутствии дождя, тумана, изморози и мокрого снега, а также при отсутствии выпадения росы на оборудовании и устройствах высоковольтной установки, измерительной аппаратуры и испытуемом БО.
3.1. Лабораторные испытания
3.1.1. Испытания проводятся на установках, обеспечивающих генерацию импульсов напряжения с параметрами, соответствующими требованиям пп. 5.1.3.
3.1.2. Прининипиальные схемы, характеристики и номиналы основных элементов установок, предназначенных для лабораторных испытаний БО на молниестой- кость и отвечающих требованиям п. 3.1.1, приводятся в приложении 3.
3.1.3. Испытательная площадка, на которую должны устанавливаться блоки БО, представляет собой металлическую (алюминиевую, медную или латунную) пластину. Толщина медной и алюминиевой пластин должна быть не менее 0,25 мм, а латунной - не менее 0,50 мм.
Размеры пластины должны обеспечивать размещение на ней испытуемого оборудования и соединительных кабелей в соответствии с требованиями п. 4.1.4.
При изготовлении сборной испытательной площадки отдельные элементы площадки должны быть соединены металлизированными перемычками с переходным сопротивлением не более 600 мкОм.
3.1.4. Все средства измерений должны быть поверены. Порядок проведения поверки средств измерений - в соответствии с ГОСТ 8.513-84.
3.2. Натурные испытания
3.2.1. Натурные испытания проводятся с помощью установок, обеспечивающих протекание через испытуемый самолет (вертолет) импульсов силы тока с параметрами, соответствующими требованиям пп. 5.2.2 и 5.2.3.
3.2.2. Для натурных испытаний используются взрывомагнитные генераторы или генераторы импульсных токов с емкостными или емкостно-индуктивными накопителями энергии.
3.2.3. Натурные испытания проводятся на площадке, которая должна иметь контур заземления, отвечающий требованиям действующих правил устройства электроустановок.
2 co
m rj
OCT 1 01160-88 c. 5
3.2.4. Для замыкания разрядного контура "высоковольная установка - испы- туемый самолет (вертолет)" должен применяться обратный токопровод, конфигурация которого определяется модельными испытаниями на растекание силы тока молнии по корпусу самолета (вертолета).
3.2.5. Контроль за работой и параметрами высоковольтной испытательной установки осуществляется с помощью входящих в ее состав серийной контрольно- регистрирующей и измерительной аппаратуры, а также специальных аттестованных устройств (высоковольтных делителей напряжения, токовых шунтов и пр.).
Относительная погрешность измерений должна быть не более 10 %.
3.2.6. При регистрации значений воздействующих на самолет (вертолет) им- пульсов силы тока в качестве датчиков могут быть использованы токовые шунты, воздушные тороидальные трансформаторы тока типа "пояса Роговского" с помехозащитным экраном и (или) другие устройства с относительной погрешностью измерения не более 10 %.
3.2.7. Регистрация параметров наводок в выделенном для проверки БО произ- водится при съеме сигнала наводки либо непосредственно с элементов бортовых цепей, либо через согласующие устройства.
3.2.8. Регистрация значений воздействующих на самолет (вертолет) импульсов силы тока и наводок в бортовых цепях может осуществляться на серийных электрон- ных осциллографах, приборах с цифровой индикацией сигналов или иной быстродействующей аппаратуре с шириной полосы пропускания не менее 2,5 МГц.
3.2.9. Регистрирующая аппаратура может размешаться как на борту испыту-
1
X
Ol
емого самолета (вертолета), так и вне его.
z
z
—
CM
3.2.10. Передача сигналов к регистрирующей аппаратуре производится по коаксиальным высокочастотным кабелям с дополнительным помехозащитным экра- ном с изоляционной оболочкой и (или) по волоконно-оптическим линиям связи с относительной погрешностью передачи сигналов, не превышающей 10 %.
3.2.11. При передаче сигналов с борта испытуемого самолета (вертолета)
co
на регистрирующую аппаратуру, находящуюся вне борта, по кабельным линиям
GJ b-
Ю
GJ
Ж
связи их вывод из самолета (вертолета) должен производиться только в одном месте с обшей металлизацией дополнительных помехозащитных экранов кабелей и корпуса самолета (вертолета).
3.2.12. Для одновременной передачи сигналов с нескольких разнесенных по самолету (вертолету) точек измерений с выводом линий связи из самолета
ro
X
5e X
X X
(вертолета) в нескольких местах должны использоваться волоконно-оптические
c;
линии связи.
=t
О c
z
z
co
co
s:
X
- -
3.2.13. Проверка работоспособности и регистрации функциональных параметров проверяемого БО до, в процессе и после испытаний проводится по ГОСТ 21653-76 и (или) НТД на испытуемое оборудование.
4.2. Лабораторные испытания
4.1.1. Испытуемое оборудование перед испытаниями должно быть проверено на функционирование в соответствии с НТД. Значения функциональных характеристик должны быть отражены в акте (протоколе) готовности к испытаниям, приведенном в приложении 4.
4.1.2. Испытательные установки перед началом испытаний должны быть прокалиброваны.
Калибровка установки для генерации воздействия импульсом типа "длинная волна" (черт. 1) производится в режиме холостого хода с помощью электронного осциллографа или иного быстродействующего регистратора с шириной полосы пропускания не менее 2,5 МГц.
Осциллограф (регистратор) подключается к точке а. схемы, представленной на черт. 4. При этом выход генератора отключается от испытуемого обор
