Комплексы пилотажно-навигационные цифровые самолетов и вертолетов. Общие требования и принципы организации эксплуатационного контроля

УДК 629.7,066.004,1.002.56

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

Распоряжением Министерства от 30 сентября 1985 г. № 298—65
срок введения установлен с I июля 1986 г.
Настоящий стандарт распространяется на комплексы пилотажно-навигационного ' оборудования (ПНК) самолетов и вертолетов с цифровыми функциональными связями по ГОСТ 18977-79.

Стандарт устанавливает:
• задачи и общие требования к организации эксплуатационного контроля ПНК;
• принципы организации процедуры контроля и алгоритмы взаимодействия встроенных средств контроля (ВСК) при техническом обслуживании (ТО) на этапах подготовки к полету и в полете;
• требования к ВСК ПНК;
• требования к виду контрольной информации и выводу результатов работы ВСК;
• принципы организации контроля при проведении регламентных и ремонтно­восстановительных работ.
Термины и пояснения приведены в справочном приложении 1.

1. ЗАДАЧИ И ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ _ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ПНК

1.1. Задачи эксплуатационного контроля ПНК:
• оценка технического состояния как отдельных систем, так и всего комплек­са при всех видах ТО и в полете, включая проверку готовности к работе или вы­полнению режимов полета, отсутствие (наличие) устойчивых (несамоустраняющихся) отказов и установление достоверности вырабатываемой, хранимой и передаваемой в пределах комплекса информации;
• поиск места отказов с подробностью до конструктивно-сменной единицы (легкосъемного блока) и линий связи;
• сбор зафиксированных в полете сбоев цифровых вычислительных машин (ЦВМ) (при наличии данного требования в техническом задании (ТЗ) на конкрет­ную систему);
• формирование и отображение обобщенного сообщения о техническом состоя­нии ПНК с указанием отказавших блоков и линий связей (для технического персо­нала) и исправности режимов работы (для экипажа);
• формирование и выдача сигнала для ручного и автоматического изменения (реконфигурации) структуры (или алгоритма, работы) ПНК в случае появления отказов;
• хранение информации об отказах и сбоях в течение нескольких полетов;
• формирование и выдача сигналов для документирования результатов контроля.
1.2. Задачи эксплуатационного контроля ПНК на всех видах ТО и в полете должны решаться, в основном, с помощью ВСК.
1.3. Наряду с ВСК в целях эксплуатационного контроля ПНК предусматрива­ется использование общесамолетных систем контроля.
1.3.1. Информация от ВСК ПНК должна выдаваться в информационные‘ систе­мы сигнализации и индикации для отображения кадра по отказам ПНК и выдачи экипажу рекомендации.
1.3.2.
1.3.3. Информация от ВСК ПНК должна выдаваться в бортовое устройство регистрации параметрической информации (БУР) для:
• осуществления временной привязки отказов оборудования к параметрам дви­жения и положения самолета в пространстве;
• документирования информации по отказам и регистрации параметров, необ­ходимых для расследования летных происшествий;
• регистрации параметрической информации от резервированных систем ПНК для решения задач прогнозирования. их предотказного состояния по специальным алгоритмам в наземных условиях.

й
х/ 1.3,3. Информация от'ВСК ПНК должна выдаваться в систему автоматичес­
кого обмена данными с землей для осуществления в полете передачи на землю
ИЗМ. 1
СО 00 X
данных по отказам ПНК.
1.4. Все устройства ПНК, обеспечивающие измерение, хранение, отображение, переработку информации, а также тракты передачи информации в пределах ПНК должны быть охвачены сквозным поучастковым контролем.
Для этого необходимо, чтобы отдельные системы ПНК осуществляли контроль собственной работоспособности’ и исправности входных каналов связи.
Организация эксплуатационного контроля ПНК на примере комплекса стандарт- ного пилотажно-навигационного оборудования (КСПНО) приведена в справочном при­ложении 2.
1.5. Контроль передаваемой информации должен осуществляться в системах- приемниках информации.
1.6. Обмен и передача контрольных, стимулирующих и управляющих сигналов
2
Z
между системами ПНК, а также выдача во внешние средства контроля осуществил-

£
ются в соответствии с требованиями ГОСТ 18977-79.
1.7. Передача контрольной информации внутри ПНК должна осуществляться по рабочим каналам последовательным кодом. При отсутствии двухсторонней связи между системами последовательным кодом допускается использовать разовые ко­манды.

со to
1.8. Информация о техническом состоянии систем, обменивающихся между
СЧ
л X
собой кодовыми сообщениями, должна передаваться в матрице-состояния информа­ционных слов без использования дополнительной разовой команды "Исправность"’.
1.9. ВСК по направленности на выявление различных по физической природе Ї
отказов (устойчивых несамоустраняющихся отказов и случайных сбоев) должны осуществлять:
Л ж X
X X X
- инструментальный контроль; .
<=с
о Е
- информационный контроль.
£
Z
■

tt

X
X

ж
•
ОСТ 102553-85 СтР.4
Л
1.10. Требования к надежности ВСК должны задаваться из условия обеспече­ния требуемого уровня надежности ПНК.
Расчет показателей безотказности ПНК с ВСК - по ОСТ 1 00132-84 и ОСТ 1 00448-82, исходя из установленных в нормах летной годности само­летов НЛГС-3 требований к самолету (вертолету) в целом.
1.11. Время полной проверки ПНК перед полетом должно задаваться,, исходя из требований ко времени общей подготовки самолета (вертолета).
2, ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЦЕДУРЫ КОНТРОЛЯ И АЛГОРИТМЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ВСК ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

НА ОПЕРАТИВНЫХ ЭТАПАХ ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТУ И В ПОЛЕТЕ

2.1, Структура ВСК ПНК
2.1.1. ВСК ПНК должны структурно образовывать три уровня иерархии системы контроля:
• нижний уровень иерархии - ВСК отдельных систем-датчиков информации;
• средний уровень иерархии - программные средства ЦВМ вычислительных систем (ЦВМ ВС) или подкомплексов;
• верхний уровень иерархии - общекомплексное ВСК.
Примечание. В качестве обще комплексного ВСК в КСПНО должна использо­ваться система сбора и локализации отказов (ССЛО),
2.2, Контроль на оперативных этапах подготовки к полету
2.2.1. При проведении автоматизированного контроля на оперативных этапах подготовки к полету начальным моментом должно являться задание непосредственно техническим персоналом или экипажем (дистанционно) режима "Контроль* с помо­щью органов управления общекомплексного ВСК. При этом общекомплексное ВСК должно выдавать управляющие сигналы режима 'Контроль* в ЦВМ ВС, систему электронной индикации (СЭИ), а также в ряд систем-датчиков информации, не свя­занных с указанными ЦВМ двухсторонней кодовой связью,
2.2.2. По получении кодового сигнала режима "Контроль* ЦВМ ВС должны ретранслировать этот сигнал в сопрягаемые системы-датчики, информации.
Вариант стимуляции режима 'Контроль* разовыми командами и кодовыми словами для КСПНО приведен в справочном приложении 2.
2.2.3. По получении сигнала режима "Контроль* системы ПНК должны осу­ществлять сначала контроль собственной работоспособности с одновременной выда­чей контрольных (тестовых) значений выходных параметров, а по окончании собст­венной проверки - контроль исправности входных связей путем оценки входной кон­трольной; информации, после чего должны осуществлять формирование и выдачу слова-состояния с информацией об исправности блоков и входных связей.
2.2.4.

OCT 1 02553-85 стР. 5

2.2.4. Допускается разделение операций по контролю собственной работоспо­собности и контролю связей на два этапа. При этом на первом этапе ВСК системы должны осуществлять контроль собственной работоспособности с выдачей слов- состояния, а на втором этапе, по получении дополнительной команды из ЦВМ, - выдачу контрольных значений выходных параметров и оценку входной контрольной информации с формированием и выдачей слов-состояния,
2.2.5. Выдача контрольных значений выходных параметров и слов-состояния должна осуществляться до снятия режима "Контроль*.
2.2.6. ЦВМ ВС и СЭИ по получении слов-состояния от всех сопрягаемых сис- тем и прохождения определенного промежутка времени, необходимого для контроля

—-
всех сопрягаемых систем, и с учетом результатов контроля собственной работоспо- собности должны осуществлять формирование слов-состояния сопрягаемого оборудо­вания с выдачей их в общекомплексное ВСК. ЦВМ ВС на основе полученной инфор- мации от систем-датчиков должны также формировать сообщения об исправности режимов работы комплекса и выводить эти сообщения для отображения экипажу на экраны СЭИ.
Разделение систем ПНК пр включению их слов-состояния в общие слова-сос­тояния, формируемые конкретными ЦВМ ВС для КСПНО, приведено в справочном приложении- 2.
2.2.7 Общекомплексное ВСК должно осуществлять сбор и обработку содержи-

СО СО

мого слов-состояния, поступающих из ЦВМ ВС и СЭИ, и формировать интегральные
тЧ
со о
сигналы типа *ПНК исправен* или *ПНК не исправен* с выводом их на собственный индикатор, а также формировать и выводить на собственный индикатор

X (*) X
во га X
информацию о месте отказа ПНК до блока и линий связи.
ж
9»
Ж
2.2,8. Для установления готовности ПНК к полету после получения сообще- ния от общекомплексного ВСК экипаж должен визуально оценить состояние и качест- во отображаемой информации на пульпах, резервных механических приборах и экра­нах СЭИ.

S
2.3. Контроль в полете

со (О
2.3.1. ВСК отдельных систем ПНК должны осуществлять непрерывно автома-
——•

тический контроль собственной работоспособности и выдавать информацию о своем состоянии в матрице-co стояния информационных слов в ЦВМ ВС и в сопрягаемые с ними системы комплекса, а при выявлении отказа должны формировать и выдавать в ЦВМ ВС и СЭИ слова-состояния.

га
2.3.2. ЦВМ ВС и СЭИ должны осуществлять:
га
га ж
X X
X
- сбор и обработку результатов контроля от ВСК нижнего уровня;
зк «с из
1 о
- оценку достоверности входной информации от систем-датчиков с определе-

. ни ем отказавшего канала;
£
со X
ж
ш X
'1 ■ . . h
X
X

. Г ■ V J —:
' OCT I 02553-85 стр, в
• формирование на основе этой информации слов-состояния сопрягаемого оборудования с выдачей их в общекомплексное ВСК и БУР с сохранением слов- состояния в памяти ЦВМ до конца полета.
ЦВМ ВС должны на основе анализа указанной выше информации обеспечить
с выводом в СЭИ и БУР