ОСТ 5.4109-74
Download document
.docx format · available to registered users
УДК 621.431.74(083.74) Группа Д44
РАЗРАБОТАН ордена Трудового Красного Знамени Центральны научно-исследовательским институтом технологии судосгроент (ЦНИИТС).
Директор И. М. Савченко.
Начальник отделения Б. М. Образцов.
Начальник лаборатории А. П. Марков.
Начальник сектора Ю. В. Раздрогин.
Старший инженер руководитель темы Б. Д. Русачено»
ВНЕСЕН ордена Трудового Красного Знамени Центральным на учно-исследовательским институтом технологии судостроени (ЦНИИТС).
Директор И. М. Савченко.
ПОДГОТОВЛЕН К УТВЕРЖДЕНИЮ отделом стандартиза ции Министерства.
Начальник отдела Е. П. Похвалов.
УТВЕРЖДЕН Главным техническим управлением Министерства
Начальник ГТУ Г. Г. Пуляевский.
ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ директивным указанием Министерства № 15/1016-4109 от 4 апреля 1975 г.
СОГЛАСОВАН с ММФ, МРФ, ЦК отраслевого профсоюза.
ОДОБРЕН Регистром СССР и Речным Регистром РСФСР.
Технические требования к монтажу
Утвержден Министерством
29 ноября 1974 г.
Стандарт устанавливает основные технические требования и правила приемки монтажа судовых главных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) тронкового типа и гребных электродвигателей (ГЭД) на кораблях и судах всех типов, классов и назначений.
Отраслевой стандарт не распространяется на быстроходные карбюраторные двигатели для катеров и мелких судов вспомогательного флота, а также двигатели внутреннего сгорания дизель- генераторов.
1.1. Предприятия-строители судов при заключении договоров о поставке ДВС и ГЭД должны на основании действующего на предприятиях-поставщиках ОСТ на разработку инструкции по эксплуатации двигателей предъявлять к предприятиям-поставщикам ДВС или ГЭД требования по обеспечению качественного сохранения стендовой сборки ДВС или ГЭД при монтаже на судне с указанием базы контроля, допустимых отклонений, исходных данных для контроля и схемы строповки, а также условий хранения, консервации и транспортирования. При предъявлении указанных требований следует также руководствоваться ОН9-469—69 с учетом инструкции по эксплуатации двигателей.
Издание официальное
★
Перепечатка воспрещена
1.2. Для составных коленчатых валов на кормовом фланце упорного вала ДВС должны быть указаны места максимального торцового и максимального радиального биений (соответственно маркировкой «бой Т» и «бой Р»).
Поставляемые комплектно муфты типа ШМС и другие должны быть спарены с фланцем вала двигателя.
1.3. В договоре на поставку ДВС или ГЭД предприятия-строители судов должны оговаривать требования к предприятию-поставщику ДВС или ГЭД на разработку схемы строповки на первый двигатель, поставку специального приспособления и инструмента, а также на всю необходимую техническую документацию по обеспечению надежной и правильной транспортировки, погрузки и переконсервации.
1.4. Предприятия-строители в договоре на поставку ГЭД должны предъявлять к предприятиям-поставщикам ГЭД требования о поставке максимально укрупненных узлов, размер и масса которых соответствовали бы грузоподъемному оборудованию завода.
1.5. Предприятие-строитель должно требовать обеспечения возможности монтажа на судне узлов, входящих в состав ГЭД, без выполнения пригоночно-доводочных работ, а также нанесения четкой маркировки деталей и узлов ГЭД, определяющих их взаиморасположение при сборке.
2.1. Фундаменты должны быть изготовлены в соответствии с ОСТ5.0015—70 и действующей технической документацией, указанной в п. 1 приложения 2 (справочное).
2.2. Фундаменты устанавливаются в секции, блоке или корпусе судна в зависимости от принятой технологии постройки.
2.3. Правильность установки фундаментов должна проверяться по ОН9-915—69 относительно теоретической оси валопровода, задаваемой контрольными точками, нанесенными по координатам с плаза на специальных шергенях в районе носовой и кормовой переборок машинного отделения в блоке судна или в районе носовой или кормовой части корпуса судна.
2.4. При отсутствии дополнительных требований, указанных в чертежах, координаты установленных фундаментов (см. черт. 1) должны быть выдержаны в следующих допусках;
) непараллельность оси фундамента относительно теоретической оси валопровода в горизонтальной плоскости допускается не более 1 мм на 1 м длины фундамента. При этом смещение оси фундамента относительно теоретической оси линии вала не должно превышать ±8 мм;
) непараллельность опорных поверхностей фундамента относительно теоретической оси линии вала в вертикальной плоскости допускается не более 1 мм на 1 м длины фундамента. При этом отклонение расстояния от опорных поверхностей фундамента до теоретической оси линии вала по высоте не должно превышать плюс 10, минус 3 мм;
) допустимое отклонение расстояния фундамента от поперечной переборки составляет ±10 мм;
) ступенчатость опорных поверхностей платиков относительно друг друга допускается 3 мм при условии сохранения допусков, указанных в п. 2,4, б;
Проверка установки фундамента под главный двигатель S
1,3 — ось фундамента; 2, 5 — ось линии вала; 4 — поперечная переборка. L — расстояние от переборки; L, —расстояние опорных поверхностей фундамента от линии вала.
Черт. 1
) допускаемая разность высот одной продольной полки относительно другой 5 мм при условии сохранения допусков, указанных в пункте 2.4, б.
2.5. Установка фундаментов должна быть принята техническим контролем и одобрена организацией, осуществляющей надзор. Результаты приемки установленных фундаментов должны быть оформлены актом, к которому прилагается таблица замеров, составленная по форме, принятой предприятием-строителем.
2.6. До обработки опорных поверхностей фундамента на судне в районе расположения фундамента должны быть закончены все работы, которые могут вызвать деформацию фундамента (сварка, рубка, клепка, испытание на непроницаемость и другие).
2.7. Обработка опорных поверхностей фундамента должна производиться только после приемки техническим контролем установки, сборки и сварки фундамента.
2.8. Обработка опорных поверхностей фундамента должна быть выполнена в соответствии с действующей технической документацией, указанной в п. 1 приложения 2 (справочное).
Допускается выполнять обработку не всей опорной поверхности фундамента, а только тех участков, где будут устанавливаться амортизаторы или другие компенсирующие звенья. При этом обработанный участок должен быть на 15 мм больше размера устанавливаемого амортизатора или компенсирующего звена с каждой его стороны.
Установка платика на фундамент под приварку
1 — струбцина; 2 — специальная пластина; 3 — платик; 4 — фундамент.
Черт. 2
2.9. При установке ДВС или ГЭД на пластмассе ФМВ (формуемая малоусадочная волокнистая) обработку опорных поверхностей фундамента производить не следует.
2.10. Платики до приварки к фундаменту следует подвергнуть механической обработке на станке. При этом шероховатость поверхности платика, прилегающего к полке фундамента, не должна быть более R2 40 мкм по ГОСТ 2789—73.
2.11. Перед приваркой платики устанавливаются на фундамент и проверяется плотность их прилегания к полке фундамента. При проверке пластина щупа толщиной 0,30 мм не должна проходить между платиком и полкой фундамента на глубину более 20 мм. После проверки плотности прилегания все платики до приварки должны быть обжаты струбцинами (см. черт. 2).
2.12. Проверка правильности обработки опорных поверхностей фундамента или опорных поверхностей приваренных платиков
должна производиться с помощью щупа и линейки длиной не менее длины компенсирующего звена. При этом пластина щупа толщиной 0,05 мм не должна проходить между проверяемой і поверхностью и линейкой. Разрешается местное прохождение
I пластины щупа толщиной до 0,10 мм не более чем в двух
местах. Общая площадь неровностей не должна превышать 10% площади опорной поверхности компенсирующего звена.
« 2.13. Кромки обработанных поверхностей должны быть приту
плены, опорные поверхности фундамента смазаны консервирующей смазкой и защищены от механических повреждений, необработанные поверхности окрашены.
Примечание. Если по условиям постройки судна отсек машинного отделения подвергается гидравлическому испытанию после обработки фундаментов, то по окончании испытания опорные поверхности фундамента должны быть вновь проверены и переконсервированы.
3.1. До погрузки ДВС и ГЭД на судне должны быть выполнены следующие работы:
) закончены основные сборочные и сварочные работы по корпусу (блоку) судна в районе машинного отделения и валопровода;
) испытаны отсеки, наружные и внутренние цистерны в районе машинного отделения и валопровода;
) обработаны и окрашены фундаменты под ДВС и ГЭД;
) погружены и установлены в машинное отделение вспомогательные механизмы, теплообменные аппараты и электрооборудование, не мешающее погрузке ДВС и ГЭД;
) произведен монтаж судовых трубопроводов и систем (топливной, масляной, воздушной и водяной) в районе машинного * отделения за исключением забойных участков;
) сданы на полноту монтажа, очищены и испытаны все емкости топливной и масляной систем и их коммуникации;
і ж) произведена изоляция машинного отделения, кроме съемных
' листов и шахт приема воздуха. Шахты очищены и закрыты;
) машинное отделение очищено от посторонних предметов, мусора и т. п.
Примечание. Если работы по пунктам б, г, д, е, ж не могут быть выполнены до погрузки ДВС или ГЭД, то определение готовности корпуса или блока судна должно быть установлено предприятием-проектантом и предприятием-строителем.
3.2. При нахождении корпуса (блока) судна на стапеле следует проверить и зафиксировать актом его положение относи-
тельно основной линии в соответствии с ОН9-915—69 или ОСТ5.4038—71.
При нахождении судна на плаву его корпус должен быть приведен в положение, близкое к ровному килю, при этом допускаемая величина крена и дифферента судна должна соответствова
