Установки судовые. Общие требования к испытаниям на крутильные колебания

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР

УСТАНОВКИ СУДОВЫЕ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ

НА КРУТИЛЬНЫЕ КОЛЕБАНИЯ

ГОСТ 26046-83

Издание официальное

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ

Москва
РАЗРАБОТАН Министерством морского флота ИСПОЛНИТЕЛИ
Ю. С. Баршай, канд. texn. наук; К. Н. Пахомов, канд. техн, наук
ВНЕСЕН Министерством морского флота
Зам. министра Б. А. Юницын
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государствен­ного комитета СССР по стандартам от 21 декабря 1983 г. № 6392
УДК 621.436:629.12.06:620.178.5:006.354

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

птииіііітітія'и^вжаі—ви

УСТАНОВКИ СУДОВЫЕ

Общие требования к испытаниям
на крутильные колебания
Shipboard installations. General requirements for
torsional vibrations tests
ОКИ 31 2000
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 21 декабря 1983 г. № 6392 срок действия установлен
с 01.07.84 до 01.07,89
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт распространяется на судовые движитель- ные (дизельные, турбинные и электрические) установки (далее—■ установки), главные дизельные двигатели, испытываемые в составе стендовых установок на предприятиях-изготовителях (далее—■ двигатели), а также дизель-генераторные, дизель-компрессорные и дизсль-насоспые агрегаты (далее — агрегаты) мощностью 110 кВт и более.
Некоторые термины, используемые в настоящем стандарте, и пояснения к ним приведены в справочном приложении 1.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Испытания на крутильные колебания (далее — испытания) проводят:
на каждом головном образце установки, двигателя, агрегата;
иа серийных или ремонтных образцах установок, двигателей, агрегатов при их модернизации пли ремонте, вызвавших изменения в схеме крутильно-колеблющейся системы (далее — системы) и по­требовавших проведения испытаний (изменения в схеме системы, требующие расчета и проведения испытаний, приведены в справоч­ном приложении 2);
на эксплуатируемых образцах установок, агрегатов при нали­чии в них специальных устройств для снижения крутильных коле­
баний с периодичностью, установленной в технических условиях или в рекомендациях предприятия-изготовителя.

1.2. Испытания каждой конкретной установки, двигателя, агре­гата должны проводиться по техническим условиям или по про­грамме и методике (далее — программе), разработанным с учетом их конструкции, назначения и режимов работы. Программа разра­батывается в соответствии с требованиями настоящего стандарта: установки головного судна — проектантом судна;
модернизируемой установки, модернизируемого агрегата экс­плуатируемого судна — разработчиком проекта модернизации;
головного образца двигателя, агрегата — предприятием — изго­товителем двигателя, агрегата;
установки, агрегата эксплуатируемого судна при наличии в них специальных устройств для снижения крутильных колебаний — су­довладельцем.
Программа испытаний должна согласовываться:
установки головного судна — с заказчиком (базовой организа­цией министерства — заказчика судна), предприятием — строите­лем судна и Регистром СССР или Речным Регистром РСФСР (да­лее — Регистром);
модернизируемой установки эксплуатируемого судна — с судо­владельцем, предприятием, производящим модернизацию, и Реги­стром;
установки, агрегата эксплуатируемого судна при наличии в них специальных устройств для снижения крутильных колебаний — с Регистром.
1-3. Проведение и организацию испытаний осуществляют: установки головного судна — предприятие — строитель судна; головного образца двигателя, агрегата — предприятие — изго­товитель двигателя, агрегата;
модернизируемой установки, модернизируемого агрегата серий­ного судна — предприятие — изготовитель судна, агрегата эксплуа­тируемого судна — предприятие, производящее модернизацию;
установки, агрегата эксплуатируемого судна при наличии в них специальных устройств для снижения крутильных колебаний—су­довладелец.

2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

2.1. Корпуса приборов с питанием от сети напряжением 220 В должны быть надежно заземлены на корпус судна.
2.2. Датчики, приборы, промежуточные валики, шкивы и подоб­ные вспомогательные детали должны надежно соединяться с ва­лом установки и друг с другом; соединительные болты и гайки должны быть застопорены.
2.3. Участки настила машинного отделения со снятыми на пе­риод испытаний плитами и участки валопровода со снятыми за­щитными кожухами должны ограждаться временными огражде­ниями.
2.4. Датчики, приборы должны соединяться с испытуемым ва­лом и отсоединяться от него только при остановленном двига­теле.
2.5. При установке датчиков, приборов в труднодоступных мес­тах (под плиты настила машинного отделения, между трубопро­водами и т. п.) измерения проводят в присутствии лица, прошед­шего соответствующий инструктаж.
2.6. При недостаточном освещении места установки измери­тельной аппаратуры должно быть обеспечено временное дополни­тельное освещение.

3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

3.1. Условия проведения испытаний.
3.1.1. Движительные установки испытывают при ходе судна прямым курсом на чистой воде в районе моря (реки) с глубиной не менее четырехкратной осадки судна.
Для речных судов допускается проводить испытания в районе с меньшей глубиной, но не менее двукратной осадки судна, при этом максимальная частота вращения должна соответствовать паспортному значению.
Для судов, эксплуатационные режимы которых близки к швар­товным (буксиры, толкачи, ледоколы), испытания проводят на швартовном режиме. Если двигатель на швартовном режиме не разовьет номинальную частоту вращения, допускается испытания на максимальных частотах вращения проводить в ходовом режиме.
Примечание. При проведении испытаний судна с применением имита­ционных методов испытания установки на крутильные колебания проводят во время контрольного выхода.
3.1.2. Волнение моря (водохранилища) в период испытаний установок не должно превышать:
3 баллов — для судов водоизмещением до 5000 т;
4 баллов » ,» » 5000 т и более.
3.1.3. Испытания движительных установок проводят при осад­ке, соответствующей состоянию судна в баласте или при полной осадке.
Если в результате испытаний при осадке, соответствующей со­стоянию судна в баласте, будет определено, что напряжения в ка­ком-либо участке коленчатого вала или валопровода превышают 0,8 значения, допускаемого Правилами Регистра для длительной
работы, то необходимо повторить испытания при полной осадке судна.
Примечание. При отсутствии груза в период испытаний головного суд­на испытания при полной осадке судна проводят в первом эксплуатационном рейсе в соответствии с технической документацией на постройку судна.
3.1.4. Испытания двигателей и агрегатов проводят при усло­вии возможности их загрузки до номинальной мощности.
3.1.5. Двигатели должны быть отрегулированы так, чтобы от­клонения параметров каждого цилиндра от их средних значений не превышали значений, допускаемых Правилами технической экс­плуатации судовых дизелей или инструкцией предприятия по об­служиванию данного двигателя.
3.2. Параметры и места измерений.
3.2.1. Параметры и места измерений определяют в зависимо­сти от типа установки или агрегата в соответствии с таблицей.
Тип движительной установки, агрегата, двигателя
Амплитуда колебаний на свободном конце вала
Амплитуда колебаний или напряжений на валопроводе
Температура упругого эле­мента резиновой или резино-корд­ной упругой муфты
Движительная установка: дизельная
+
+1
+
дизель-рсдукторная
+
+
+
турбинная
—
+
4-
гребная электрическая
+
+*
+
Агрегат: дизель-генераторный
+
+*
+
дизсль-компрессорный
+
+*
+
дизель-насосный
+

+ в
Двигатель в составе стендо­вой установки
+
—
—
при различных двигателях и (или) различных расчетных схемах каждой из ветвей системы до редуктора — на каждом двигателе.
3. В дпзель-редукторных установках измерения амплитуды колебаний или напряжений на валопроводе проводят за редуктором.
4. В турбинных установках измерения амплитуды колебаний или напряже­ний на валопроводе проводят на торсионных валах редуктора и промежуточном вале.
Для установок с упругой муфтой измеряют дополнительный параметр в соответствии с рекомендуемым приложением 3.
3.2.2. В установках с несколькими винтами измерения по п. 3.2.1 должны проводиться:
на двухвинтовом судне при одинаковых расчетных схемах обеих систем — на одной из систем;
на двухвинтовом судне при различных расчетных схемах си­стем—-на обеих системах;
на трехвинтовом судне с одинаковыми расчетными схемами бортовых систем — на средней и одной из бортовых систем;
на трехвинтовом судне с различными схемами бортовых си­стем—на всех трех системах.
3.2.3. В установках с дополнительными приемниками мощно­сти, если по расчету в участках системы с дополнительными при­емниками мощности есть опасные формы колебаний, кроме изме­рений по п. 3.2.1, должны проводиться также измерения на сво­бодном конце вала приемника мощности или в элементах его привода.
3.2.4. Точка измерения температуры резинового элемента уп­ругой муфты должна располагаться в месте его наибольшей де­формации п должна быть удалена от поверхности с более интен­сивным отводом тепла.,
3.3. Режимы испытаний.
3.3.1. 1. Измерения должны проводить не менее двух раз при равномерном изменении частоты вращения вала от минимально устойчивой до максимальной и обратно со скоростью, достаточной для полного развития колебаний.
Автоматизированные установки и агрегаты переводят при этом на ручное управление.
Примечание. Допускается проводить измерения, разбивая весь диапа­зон частоты вращения от минимально устойчивой до максимальной на несколь­ко поддиапазонов. Между измерениями в каждом из поддиапазонов должны быть промежутки времени, достаточные для установления скорости судна, соот­ветствующей исследуемому поддиапазону частоты вращения.
3.3.2. Измерения должны также проводить на следующих фик­сированных режимах:
на частотах вращения, соответствующих спецификационным режимам работы установки, агрегата;
не менее чем на двух частотах вращения, значения которых больше и не менее чем на двух частотах вращения значения ко­торых меньше значений частот вращения, соответствующих спе­цификационным режимам, причем инте