Самолеты и вертолеты гражданской авиации. Организация проведения эксплуатационных испытаний

УДК 629.7.001.4+629.735.45.001.4

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Эксплуатационным испытаниям подвергаются новые и модифицированные самолеты гражданской авиации (ГА). Эксплуатационные испытания проводятся с целью оценки эксплуатационных характеристик самолета (двигателя, систем, обо­рудования) и выявления эксплуатационных особенностей самолета.
1.2. Эксплуатационные испытания новых и модифицированных самолетов ГА про­водятся до начала регулярной эксплуатации в ГА на серийных образцах и являются составной частью комплекса приемо-сдаточных, государственных и приемочных ис­пытаний опытных и серийных самолетов.
Примечание. Необходимость проведения эксплуатационных испытаний моди­фицированных самолетов определяется в каждом случае сов­местным решением Министерства авиационной промышленности (МАП) и Министерства гражданской авиации (МГА).
1.3. Для всесторонней проверки и объективной оценки эксплуатационных качеств • самолета, двигателей и их оборудования эксплуатационные испытания проводятся, как правило, в рейсовых дневных и ночных полетах по возможности с охватом всех времен года, в том числе:
• в сложных метеорологических условиях в пределах ограничений, установлен­ных для данного типа самолета, - полеты в облаках при различной турбулентности воздушных масс (в том числе при обходах очагов с грозовой деятельностью), при выпадении осадков, над морем и при ограниченной видимости при заходах на посад­ку, с посадками на мокрые взлетно-посадочные полосы (ВПП);
• на аэродромах с различными искусственными покрытиями и грунтовых, имею­щих различное превышение над уровнем моря, а также на аэродромах с резким суточ­ным колебанием температуры воздуха;
• в районах с различными климатическими особенностями и различными расчет­ными атмосферными температурными условиями на уровне моря, при которых темпе­ратура воздуха от минус 60 до плюс 60° С.
Г.4. Целью эксплуатационных испытаний являются: определение соответствия эксплуатационных характеристик самолета, заданным в тактико—технических требова­ниях на самолет; выявление особенностей и освоение их при эксплуатации и обслу­живании летным и наземным составом и службами движения, обслуживания пасса­жиров и обработки грузов; определение эксплуатационных нормативов по результа­там эксплуатации в различных условиях полета самолета на предприятиях МГА и в том числе:
• освоение безопасной эксплуатации самолетов, предназначенных для пассажир­ских и грузовых перевозок, а также для работ специального назначения (сельскохо­зяйственных, санитарных, противопожарных и др.);
• оценка надежности планера самолета, силовых установок, самолетных систем, радиоэлектронного и авиационного оборудования;
• оценка эксплуатационной технологичности самолета;
• оценка условий, обеспечивающих наибольшую эффективность эксплуатации са­молета, обработка методов и организации технического обслуживания;
• дополнительная качественная и количественная проверка соответствия само­лета, двигателей, агрегатов и оборудования Нормам летной годности гражданских самолетов СССР;
• оценка эксплуатационных характеристик надежности пилотажно-навигацион­ного оборудования самолета для уточнения методов самолетовождения в различной навигационной обстановке и проверка определения возможности эксплуатации само­лета при посадочных минимумах, рекомендованных для проведения эксплуатационных испытаний;
• оценка особенностей пилотирования самолета в различных условиях полета и на всех его этапах для уточнения руководства по летной эксплуатации самолета;
• Определение оперативных возможностей и надежности средств связи, выявле­ние взаимных помех в работе навигационного, связного и электрооборудования самоле­та;
• оценка удобства полета пассажиров в различных условиях и возможности пе­ревозки грузов, багажа й почты, рекомендации по особым случаям покидания само­летов пассажирами и экипажем, оценка соответствия государственным (отраслевым) стандартам уровней вибрации и шума, действующих на экипаж и пассажиров;
• определение необходимости выполнения доработок и доводки для устранения конструктивных, производственных и эксплуатационных дефектов и недостатков и оценка их влияния на работоспособность и эксплуатационную надежность самолета, его систем и оборудования;
• оценка пригодности самолетов для использования их на международных авиа­линиях (соответствие Нормам летной годности СССР и требованиям Международной организации гражданской авиации - ИКАО);
• оценка экономичности самолетов при осуществлении пассажирских и грузовых перевозок и на работах специального назначения (сельскохозяйственных, санитарных, противопожарных и др.);
• определение эксплуатационных норм расхода горюче-смазочных материалов;
• определение трудовых затрат на техническое обслуживание и времени подго­товки к полету, отработка схемы рациональной организации технического обслужи­вания самолетов, двигателей, систем, агрегатов и приборов, а также нормативов на различные виды обслуживания, уточнения штатной численности и обязанностей обслуживающего персонала;
• оценка качества и полноты эксплуатационной и технической документации;
• пригодность и комплектность средств наземного обслуживания общего и спе­циального применения и инструмента как серийно выпускаемых, так и специально разработанных для данного типа самолета;
• уточнение качества и достаточности одиночного и групповых комплектов запасных частей и расходных материалов, определенных промышленностью для пос­тавки с самолетами;
• оценка удобства эксплуатаций и работоспособности средств наземного обслу­живания в различных климатических условиях, а также на грунтовых и аэродромах с искусственным покрытием.
1.5. Эксплуатационные испытания самолетов проводятся по конкретным прог­раммам, разработанным ГОС НИИ ЭРАТ ГА, согласованным с Генеральными (Глав­ными) конструкторами самолетов, Госавиарегйстром СССР и утвержденным МГА и МАП.
1.6. ГОС НИИ ЭРАТ ГА при необходимости привлекает к работе на всех эта­пах эксплуатационных испытаний специалистов ГОС НИИ ГА и других институтов ГА.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ

2.1. Эксплуатационные испытания самолетов ГА проводятся МГА совместно с МАП на воздушных линиях МГА на одном или нескольких предприятиях, что опре­деляется МГА в зависимости от типа самолета, количества испытываемых самоле­тов и требований конкретной программы.
2.2. Количество самолетов, выделяемых для проведения эксплуатационных ис­пытаний, и налет на каждый самолет в часах в каждом отдельном случае определя­ются совместным решением МАП и МГА..
2.3. 2.3. Все самолеты, предназначенные, для проведения эксплуатационных испы­таний, к началу испытаний должны быть доработаны предприятием-изготовителем по перечню доработок разработчика.
2.4. Необходимое количество самолетов, из числа выделенных для проведения эксплуатационных испытаний, оборудуется на предприятиях-изготовителях комплек­том контрольно-измерительной и испытательной аппаратуры и дополнительной про­водкой по перечню параметров и контрольно-измерительных приборов, выданных ГОС НИИ ЭРАТ ГА, согласованных с Генеральным (Главным) конструктором, а так­же обеспечивается необходимыми комплектами и перечнями средств наземного об­служивания и инструментом.
Техническая документация на изготовление и монтаж испытательной аппаратуры и на дополнительную проводку для нее должна быть передана предприятию-изгото­вителю самолетов в сроки, согласованные между разработчиком, заказчиком и пред­приятием-изготовителем.

2.5. К началу проведения эксплуатационных испытаний предприятие-изготови­тель совместно с разработчиком обеспечивает МГА и ГОС НИИ ЭРАТ ГА эксплуата­ционной документацией по самолету в объеме, указанном в ГОСТ 18675-73, и новы­ми готовыми изделиями, передает бюллетени, перечни проведенных мероприятий по устранению недостатков в количестве, согласованном между МГА, разработчиком и предприятием-изготовителем.
2.6. Руководство эксплуатационными испытаниями осуществляется комиссией из представителей МГА, МАП, ГОС НИИ ЭРАТ ГА, предприятий-разработчиков и предприятий-изготовителей.
Состав комиссии согласовывается с МАП и утверждается МГА. Председате­лем комиссии должен быть представитель МГА.
2.7. Осуществление полетов и технического обслуживания испытываемых само­летов и установленной контрольно—записывающей аппаратуры возлагается на летный и инженерно-технический состав, выделенный и закрепленный за самолетами под­разделениями МГА, на которые проводят эксплуатационные испытания.
2.8. Выделенный летный и инженерно-технический состав изучает и осваивает новую технику на предприятиях-разработчиков и предприятиях-изготовителей.
2.9. К полетам и техническому обслуживанию допускается летный и инженерно- технический состав, имеющий достаточную квалификацию, изучивший и освоивший материальную часть испытываемого самолета.
2.10. К испытательным полетам допуслается решением ГОС НИИ ЭРАТ ГА инженерно-технический состав заинтересованных организаций, не включенный в сос­тав летного экипажа и испытательной бригады по проведению эксплуатационных испытаний.
|z 2.11. Для выполнения программы и сроков проведения эксплуатационных испы­таний МАП обеспечивает МГА необходимым количеством двигателей, агрегатов, за­пасных частей, наземных стендов (в том числе и опытных образцов) по согласован­ному перечню.
2.12. При проведении эксплуатационных испытаний комиссия определяет пригод­ность и достаточность для обслуживания испытываемых самолетов прилагаемых средств наземного обслуживания как общего, так и специального применения комп­лектов и перечней инструмента как серийно выпускаемых, так и специально разра­ботанных для данного типа самолета.
^.13./Для оказания технической помощи предприятиям МГА при проведении эксплуатационных испытаний, а также для выполнения доработок и устранения конструктивно-производственных недостатков, выявленных в ходе испытаний, по ука­занию MAns предприятия-разработчики и предприятия-изготовители выделяют соответ­ствующий инженерно-технический состав и заводские рабочие бригады специалистов
на весь период и