ОСТ 1 00223-87
Скачать документ
Формат .docx · доступно зарегистрированным пользователям
УДК 656.073:629.7
отраслевой стандарт
ОСТ 1 00223-87
Общие требования
Дата введения 01.07.88
Настоящий стандарт устанавливает общие требования к грузам, предназначенным для транспортирования их в грузовых кабинах на транспортных самолетах и вертолетах
.
1.1. Масса моногруза или пакета грузов со средствами загрузки (выгрузки), размещения, швартовки, обеспечения условий транспортирования и другими специальными средствами не должна превышать грузоподъемность самолета или вертолета, на котором предусматривается транспортирование.
1.2. Габаритные размеры моногруза, а также грузов в сформированных пакетах со средствами загрузки (выгрузки) и транспортирования должны вписываться в размеры грузовой кабины и загрузочных люков самолета или вертолета с учетом обеспечения не менее 150 мм зазора между грузом и внутренними обводами грузовой кабины, а также должны соответствовать требованиям п. 3.2.
Примечание. В обоснованных случаях зазор между передней стенкой кабины и грузом допускается не менее 500 мм.
1.3. Конструкция груза, предназначенного для транспортирования, должна предусматривать не менее четырех швартовочных узлов, обеспечивающих возможность надежного крепления груза к полу грузовой кабины (платформы) самолета или вертолета.
Примечание. В качестве швартовочных узлов допускается использование элементов конструкции грузов, предназначенных для транспортирования.
1.4. Конструкция груза должна иметь достаточное количество такелажных узлов для подсоединения загрузочных строп или тросов тяговых лебедок.
Примечание. В качестве такелажных узлов допускается использование швартовочных узлов или элементов конструкции грузов.
1.5. Прочность швартовочных и такелажных узлов на грузах должна соответствовать максимальным суммарным нагрузкам, действующим на эти грузы в полете, при посадке (в том числе и при аварийной) или загрузке (выгрузке).
Прочность швартовочных и такелажных узлов должна быть проверена расчетами и стендовыми испытаниями, в которых к этим узлам прикладываются наг- груэки, действующие в нормированных для самолета или вертолета случаях полета, посадки или загрузки (выгрузки).
1.6. Швартовочные узлы на грузах должны располагаться по возможности ближе к горизонтальной плоскости, проходящей через центр массы груза симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей.
1.7. Швартовочные узлы на грузах должны иметь скругления охватываемых поверхностей для исключения повреждений и снижения несущей способности швартовочных связей (цепей, тросов, ремней).
Размеры скруглений должны быть обусловлены необходимостью максимального использования несущей способности швартовочной связи и согласованы с разработчиком самолета или вертолета, на котором предусматривается транспортирование груза.
1.8. Швартовочные узлы на грузах, имеющих подрессоривание (автомобили, прицепы, гусеничные тягачи и др.) должны располагаться на подрессоренной части груза, кроме случаев, когда конструкция подвески ходовой части и расположение швартовочной связи позволяют фиксировать подрессоренную массу по всем направлениям при креплении за неподрессоренные элементы. В последнем случае необходимые пояснения приводятся в схеме швартовки груза.
1.9. Швартовочные узлы на грузах должны предусматривать возможность прохода в них ш варто во чных связей. Размеры отверстий в ш варто во чных узлах должны быть не менее 50x50 мм или диаметром 50 мм для прохождения одной швартовочной связи.
При необходимости подсоединения к швартовочному узлу больше чем одной швартовочной связи размеры отверстий в ш варто Бонном узле должны быть соответственно увеличены или предусмотрена возможность подсоединения к этому швартовочному узлу переходной скобы, серьги или других приспособлений, обеспечивающих подсоединение требуемого количества швартовочных связей. Такие приспособления должны входить в комплект груза. *
1.10. Груз, имеющий подрессоривание, должен иметь в своем комплекте приспособления для его выключения. В случае установки между рессорами и рамой груза выключателей подрессоривания типа распорок конструкция таких распорок не должна допускать самопроизвольного выпадания их и ослабления швартовки. Винтовые и резьбовые устройства выключателей подрессоривания должны быть надежно законтрены.
Количество жестких опор (подрессоривание опор выключено) и расстояния между ними должны быть такими, чтобы нагрузки на пол грузовой кабины (платформы) от опор не превышали допустимых значений.
1.11. Ширина грузов, масса которых не более 20000 кг, должна быть не более 2850 мм.
1.12. Высота грузов (колесных и гусеничных - с учетом прокатки их по трапам самолета или вертолета - не, менее 12° и с учетом свесов) должна быть не более 4250 мм.
OCT 1 00223-87 c. 4
2.1. Грузы, предназначенные для транспортирования, должны предусматривать возможность загрузки (выгрузки) их при любых климатических условиях в соответствии с ГОСТ 15150-69.
2.2. С целью максимального сокращения времени загрузки (выгрузки) грузы должны разрабатываться с учетом того, что:
1) при загрузке (выгрузке) используются штатные трапы (рампы) и бортовые загрузочные средства;
2) отсутствует необходимость зашиты трапов (рамп) и грузового пола дополнительными (не входящими в комплект бортового оборудования) настилами, груэо- распределите лями;
3) выключение подрессоривания производится на минимальном количестве опор, а способ отключения рессор не требует специальных навыков или специальных инструментов, использования бортовых или специальных подъемных средств;
4) установка или снятие опор груза, обеспечивающих загрузку (выгрузку) груза, или его опирание на пол грузовой кабины (платформы) производится без применения бортовых или специальных подъемных средств.
2.3. Узлы крепления, средства швартовки и специальные приспособления грузов, а также прилагаемый способ выгрузки их из самолетов или вертолетов должны обеспечивать время выгрузки (с учетом времени расшвартовки):
для самоходных грузов - не более 10 мин;
для несамоходных грузов - не более 25 мин.
Примечание. Необходимость применения и конструкция специальных (входящих в комплект груза) устройств, обеспечивающих возможность загрузки (выгрузки) груза, должны быть согласованы с разработчиком самолета или вертолета.
2.4. Самоходные грузы должны иметь исправные тормозные устройства для надежного затормаживания их в процессе загрузки (выгрузки) и после установки на полу грузовой кабины (платформы) на время полета.
2.5. Несамоходные грузы (автотракторные прицепы, тележки на колесном ходу и др.) в случае загрузки (выгрузки) их тяговыми средствами бортовой механизации или тягачом на гибкой сцепке для предотвращения скатывания грузов должны быть оснашекы тормозными устройствами с автоматическим включением при непреднамеренной размотке, ослаблении или обрыве троса тягового устройства.
2.6. Самоходные грузы должны иметь возможность загрузки (выгрузки) их в грузовую кабину (на платформу) самолета или вертолета по штатным трапам, рампам или подставкам как своим ходом, так и с помощью средств бортовой механизации. Для этой цели такие грузы должны иметь узлы, к которым могут быть подсоединены тяговые тросы или такелажные стропы самолета или вертолета.
2.7.
2.8. Несамоходные грузы должны быть оснащены рулевыми устройствами, позволяющими регулировать направление движения груза при загрузке (выгрузке).
2.9. Несамоходные грузы должны иметь узлы для крепления к ним тросов бортовой погрузочной механизации.
Прочность таких узлов и.крепление их к грузам должны исключать возможность разрушения их при вкатывании (выкатывании) грузов по рампам, трапам, подставкам.
Примечание. Для крепления тросов к грузам могут быть использованы элементы конструкции грузов.
2.10. Мелкие грузы должны предусматривать в своей конструкции возможность сборки их в жесткий пакет средствами грузоотправителя или позволять крепить их на поддоне, в контейнере или в другой авиатранспортабельной таре.
Габаритные размеры, масса и форма таких пакетов (грузов на поддонах, в контейнерах или другой авиатранспортабельной таре) должны обеспечивать возможность загрузки (выгрузки) их средствами бортовой механизации через грузовые люки и крепление в самолете или вертолете бортовыми швартовочными средствами.
Примечание. Грузоотправителями являются предприятия, подготовившие грузы и техническую документацию для транспортирования,
3.1. Грузы должны размещаться в грузовой кабине с учетом допустимых пределов расположения общего центра масс, определяемых соответствующими центровочными графиками для данного типа самолета или вертолета.
3.2. При размещении грузов в грузовых кабинах (на платформах) самолетов или вертолетов должна обеспечиваться возможность:
1) подхода к швартовочным узлам для их осмотра и установки швартово иных связей;
2) входа (выхода) в кабину экипажа самолета или вертолета и в кабину сопровождающих после установки швартовочных связей;
3) входа в кабину и выхода из кабины самоходного груза;
4) открытия (закрытия) входных дверей, люков, створок, выпуска (установки) аварийных трапов (других устройств), обеспечивающих вход (выход) в кабины (кабину) экипажа самолета или вертолета и сопровождающих на стоянке и в аварийных ситуациях.
Примечание. При невозможности обеспечения входа в кабину (выхода из кабины) самоходного груза такой груз загружается (выгружается) как несамоходный.
3.3. Нагрузки на пол грузовой кабины (платформу) от колес, катков, опор бесколесных грузов не должны превышать допустимых значений, установленных для каждого типа самолета или вертолета. Суммарная нагрузка (сила) от опор грузов, расположенных в одном поперечном сечении пола (платформы) самолета или вер- то лета, не должна превышать 125 кН (12,7*10 кгс). Давление от опор груза
2
не должно превышать 0,54 МПа (5,5 кгс/см ). Если указанные нагрузки или давления от опор превышают допустимые значения, то, как исключение, разрешает
