Кресла пассажирские и членов экипажа. Методы испытаний

УДК 629.7.04:684.433

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

1. МЕТОДЫ ОТБОРА ОБРАЗЦОВ

1.1. Количество образцов для испытаний определяется программами испыта­ний (ПИ) по ГОСТ В15.211-78 и техническими условиями (ТУ) на кресла.
1.2. Вновь разработанные кресла поставляются на испытания как отдельные опытные изделия,
1.3. Испытаниям подвергаются кресла, принятые в установленном порядке и допущенные к испытаниям.

2. ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ ИСПЫТАНИЙ

2.1. Стенд для испытаний на прочность должен:
1) позволять прикладывать к креслу заданные нагрузки, действующие в раз­ном направлении: вертикальном, горизонтальном и боковом, а также комбинирован­ное направление этих нагрузок;
2) обеспечивать крепление кресел таким же образом, как на самолетах, на которых они будут эксплуатироваться.
2.2. Стенд для функциональных испытаний должен обеспечивать проведение испытаний как отдельных элементов кресел, так и всего кресла с совмещением операций в зависимости от специфики эксплуатации кресел.
2.3. Для нагружения кресел при различных случаях должен применяться ма­некен, позволяющий прикладывать нагрузки в центре тяжести системы 'человек - кресло'.
2.4. Ударный стенд должен позволять:
1) производить проверку кресла в режимах, указанных в ПИ;
2) проводить испытание кресел в упаковке.
2.5. Для испытаний кресел на температурные воздействия могут быть исполь­зованы термокамеры как с естественной, так и с принудительной конвекцией воз­духа.
2.6. Допустимые отклонения температуры окружающей среды в термокамере во время испытаний кресел должны быть +3 °С при температуре в ка­мере от минус 60 до плюс 60 °С.
2.7. Камера влажности должна обеспечивать непрерывную выдержку испыты­ваемых кресел при заданных условиях.
2.8. Для отсчета времени выдержки должен применяться секундомер с аб­солютной погрешностью измерений +1 с.

2.9. Измерение действующих нагрузок при испытаниях на прочность должно производиться динамометром с относительной погрешностью измерений +2 %.
2.10. Для подсчета циклов нагружения при проведении функциональных испы­таний должен применяться электромагнитный счетчик типа СБ- Ж/100 или ана­логичный указанному.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ПОДГОТОВКЕ ИСПЫТАНИЙ

3.1. Соблюдается последовательность проведения испытаний, определяемая ПИ.
3.2. Составляются перечни приборов и .инструментов, подготавливаются при­боры, инструменты, имитаторы и крепеж, необходимые для работы.
3.3. Проводится осмотр кресла и его узлов на соответствие технической до­кументации.

4. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕДЕНИЮ ИСПЫТАНИЙ

4.1. Испытания кресел проводятся после проверки их на соответствие техни­ческим требованиям в нормальных климатических условиях.
4.2. Кресла, подготовленные для испытаний, должны иметь паспорт.
4.3. Все средства измерений должны быть поверены, а средства испытаний - аттестованы.
Порядок проведения поверки средств измерений - в соответствии с ГОСТ 8.513-84, а аттестации средств испытаний - в соответствии с ОСТ 1 00422-81.
4.4. Кресла подвергаются следующим видам испытаний:
1) на прочность;
2) на транспортабельность;
3) климатическим;
4) функциональным;
5) динамическим.
4.5. Испытания на прочность
4.5.1. При испытаниях кресел должна быть проверена его прочность на рас­четные полетные и посадочные случаи самолетов, на которых будут эксплуатиро­ваться кресла, а также на нагрузки при аварийной посадке в соответствии с табл, 1.

ОСТ 1 00296-87 с. 4
Таблица 1

Наименование нагрузки
Направление нагрузки
Расчетное значение нагрузки для случаев

1
2
3
4

Горизонтальная
Вперед
9,OOP
7.75Р
8.50Р
—

Назад
*
-
-
1.50Р

Вертикальная
Вниз
-
4,OOP
-

Вверх
—
—
2,OOP

Боковая
Вправо Влево
•*
2,25Р

Примечания. Расчет нагрузок на кресло Р в ньютонах производится по формулам:
1) для кресла членов экипажа
где гпчл - масса члена экипажа, кроме массы бортпроводника, кг (^^ =90 кг); м*р - масса кресла, кг;
Мп - масса парашюта с НАЗ,:, кг;
ў - ускорение свободного падения, м/с .
Масса парашюта с НАЗ устанавливается в зависимости от типа и комплектации его на испытуемом кресле;
2) для пассажирского кресла или бортпроводника
Р - (ткр + тпасс ) д f
где полосе - масса пассажира или бортпроводника,, кг {^ласс = 80 кг).
4.5.2. При испытаниях на прочность отдельных элементов кресла устанавли­ваются следующие нагрузки, прикладываемые раздельно:
1) на спинку: горизонтальная - 1,0 кН (100 кге,) направленная назад и приложенная к верхней части спинки;
2) на подлокотник:
• вертикальная - 2,0 кН (200 кге), направленная вниз, равномерно распреде­ленная по длине подлокотника до спинки, или 1,0 кН (100 кге) на длине 60 мм от края подлокотника;
• боковая - 1,0 кН (100 кге), направленная наружу, равномерно распределен­ная по длине подлокотника до спинки, или 0,5 кН (50 кге) на длине 60 мм от края подлокотника;
3) на столик: вертикальная - 0,5 кН (50 кге), направленная вниз и равно­мерно распределенная по поверхности столика;

4) на подножку (при ее наличии): вертикальная - 1,8 кН (180 кгс), направ­ленная вниз и равномерно распределенная по подножке на длине 60 мм.
4.5.3. Для проведения испытаний разрешается оборудовать кресло технологи­ческим привязным ремнем, который по прочности должен обеспечивать нагруже­ние кресла до заданных максимальных нагрузок; при этом штатные привязные ремни должны быть испытаны на нагрузки, приложенные в центре тяжести члена экипажа или пассажира, исходя из его массы.
После испытаний штатных ремней производится проверка работоспособности замка привязных ремней для членов экипажа по методике, изложенной в ТУ на привязные ремни, а для пассажиров - по ОСТ 1 01126-85.
4.5.4. Необходимые расчетные полетные и посадочные случаи-должны быть предусмотрены в ПИ с учетом особенностей применения кресел не конкретном типе самолета.
4.5.5. Нагрузки, действующие на кресла, следует прикладывать в центре тя­жести системы 'человек - кресло' по заданным направлениям плавно и одновре­менно через 10 % от расчетного значения нагрузки.
4.5.6. Положение центра тяжести члена эикпажа, сидящего в кресле с при­вязной системой, должно соответствовать указанному на черт. 1, а центра тя­жести пассажира - на черт. 2.
J - теоретическая точка взаимного пересечения трех плоскостей: плоскости симметрии кресла, плоскости сиденья и плоскости спинки при среднем положении кресла по вертикали. При этом плоскости сиденья и спинки проводятся с учетом обжатия мягких элементов под нагрузкой, зависящей от массы члена экипажа или пассажира.
км
ц.т - центр тяжести человека.
4.5.7. Для полетных и посадочных случаев кресла нагружаются до значения, равного эксплуатационной нагрузке, и после 2-3 мин выдержки разгружаются до нуля. Затем кресло проверяется на исправность и отсутствие видимых остаточных деформаций.
4.5.8. Для случаев аварийной посадки кресло подвергается нагрузкам, указан­ным в ПИ, не более 90 %, а для наиболее нагруженного случая - не более 100 %.
При этом конструкция кресла в целом должна выдерживать нагрузки без раз­рушения в течение времени не менее 3 с.
4.6. Испытания на транспортабельность
4.6.1. Кресла должны сохранять свою работоспособность после испытаний на транспортабельность на грузовом автомобиле по грунтовым дорогам со ско­ростью 40-80 км/ч на расстоянии 1000 км или после испытаний на ударном стенде в двух режимах, эквивалентных транспортным испытаниям на грузовом ав­томобиле, в соответствии с табл. 2. При испытаниях на ударном стенде режим испытаний контролируется датчиком, установленным на столе стенда.
Таблица 2
дусмотренной для них упаковке.
4.6.3. При испытании кресел на грузовом автомобиле они размещаются и
4.6.4. Кресла считаются выдержавшими испытания, если после воздействия ударных нагрузок во время транспортирования на автомобиле или испытаний на ударном стенде работоспособность их будет соответствовать требованиям ПИ и при осмотре после испытаний не будет обнаружено механических повреждений кресел.
4.6.5. Испытания на транспортабельность проводить только для кресел экипажа. Требования по транспортабельности пассажирских кресел и кресел бортпроводника устанавливаются в ТЗ на конкретное кресло.
4.7. Климатические испытания
4.7.1. Кресла должны быть устойчивыми, прочными и стойкими к внешним воздействующим факторам в соответствии с табл. 3.
4.7.2.
Таблица 3

Внешний воздействующий фактор
Характеристика внешнего воздействующего фактора
Максимальное значение внешнего воздействующего фактора

Повышенная температура среды
гт °Г-
Предельная, С
+60

Пониженная температура среды
гт °г-
Предельная, С
-60

Повышенная влажность
Относительная влажность при температуре +35 °С, %
98

4.7.3. Допускается размещать кресла в термокамере, в которой установлена заданная температура.
4.7.4. Для кресел членов экипажа во всем указанном диапазоне температур должны осуществляться без ограничения операции, связанные с экстренным поки­данием рабочего места (откат-подкат кресла, отклонение подлокотников, поворот кресла на угол, необходимый для его беспрепятственного покидания и функциони­рования привязной системы).
Примечание. В диапазоне температур от минус 20 до минус 60 °С допус­кается ограниченная работоспособность кресел, т.е. механизмы, связанные с обес­печением комфорта (отклонение спинки, регулировка подлокотника и т.п.), могут не функционировать.
4.7.5. Работоспособность кресел членов экипажа при воздействии повышенной и пониженной температуры проверяется непосредственно в камере в заданных условиях после их выдержки при установившемся тепловом режиме в течение 2 ч.
Допускается проверять работоспособность кресел сразу после их извлечения из камеры в течение 10 мин,
4.7.6. В случае отказа оборудования и механизмов кресел членов экипажа, обеспечивающих комфорт, или неполного их срабатывания в процессе проверки работоспособности кресел при воздействии температуры минус 60 °С (в соответ­ствии с требованием п. 4.7.3, примечание) испытания кресел должны повторяться при температуре в камере минус 20 °С с выдержкой 2 ч. При этом кресла долж­ны быть полностью работоспособны без ограничений.
4.7.7. Проверка работоспособности кресел после воздействия повышенной и пониженной