Самолеты дозвуковые. Общие требования к качеству внешней поверхности

УДК 629.7-408:658.562 Группа ДЮ

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

ОСТ 1 02507-92

САМОЛЕТЫ ДОЗВУКОВЫЕ

На 11 страницах
Общие требования
к качеству внешней поверхности
Дата введения 1 января 1993 г.
Настоящий стандарт устанавливает обшиє требования к качеству внешней поверх­ности вновь проектируемых дозвуковых самолетов в серийном производстве и при ремонте.
Требования стандарта являются основным документом для разработки техни­ческих условий на качество внешней поверхности самолетов.
Издание официальное Перепечатка воспрещен
а

1. Выполнение требований стандарта является необходимым условием обеспе-
—

чения минимального уровня дополнительного сопротивления, обусловленного произ­водственными (технологическими) неровностями и конструктивными элементами (надстройками, телями по органам управления и механизации, конструктивными за— зорами).
Допустимое значение дополнительного сопротивления определяется опытно- конструкторскими бюро (ОКБ), Центральным аэро гидродинамическим институтом (НАГИ) и Научно-исследовательским институтом технологии и организации произ- водства (НИАТ) при проектировании самолета с учетом его назначения и особен- ностей используемых в конструкции самолета конструкторско-технологических ре­шений.
2. Внешняя поверхность самолета разбивается на три зоны: нулевая (0), первая (1) и вторая (2).
Нулевая эона включает: передние участки элементов самолета, на которых существует естественное ламинарное обтекание.
Первая зона включает:
1) верхнюю поверхность крыла, 15 % хорды нижней поверхности носков (предкрылков) крыла и элементов механизации, верхнюю поверхность зализа кры- ла и его нижнюю поверхность не более 15 % бортовой хорды, а также всю поверх­ность элеронов;
2) поверхность от носа фюзеляжа до хвостика бортовой хорды крыла над верхней поверхностью крыла и от носа фюзеляжа до 15 % бортовой хорды под
з
Ж
плоскостью крыла;
<•>
X
л ж
3) на хвостовом оперении: поверхность от носка до 50 % хорды, а также
ж
Z
2
со
я
поверхность рулей направления и высоты;
4) на гондолах двигателей и пилонах: поверхность от носка до 50 % длины гондол и хорды пилонов.
Границы первой зоны могут быть уточнены и привязаны к каким-либо кон­структивным элементам планера конкретного самолета, но должны быть не менее указанных.
Вторая зона - вся остальная поверхность самолета.
3. На внешней поверхности допускаются выступающие в поток детали в ми­нимальном количестве и только те из них, которые по своему назначению работают в набегающем потоке и необходимы для нормального функционирования самолетного оборудования. Эти детали должны иметь наименьшие размеры и оптимальные аэродинамические формы.
5
ж ■
X
Мелкие детали типа вспомогательных воздухозаборников или отверстий вы-
ж ч 'Є.
X і
хлопа, по возможности, размещать в корневых частях или зализах крыла, оперения
£
а ж
ЗЕ
£
X X ж
или выполнять утопленными.

Крепеж выступающих деталей обеспечивать без крепежных площадок, в про­тивном случае - предусмотреть фаску перед и за крепежной площадкой с углом не более 30°. Детали, используемые только на земле, выполнять съемными или убирающимися на время полета.
Суммарная площадь миделя выступающих деталей пассажирских самолетов
2 должна быть не более 0,1 м .
4. Зазоры по стыкам листов обшивки и несъемных панелей с толщиной более 1,8 мм должны быть заполнены заподлицо пастой с образованием фаски.
5. Продольные стыки обшивок, выполненные внахлестку, должны иметь фаску под углом менее 30° к поверхности обшивки.
6. Для уменьшения дополнительного сопротивления целесообразно избегать уступов с лицевой стороной, направленной против набегающего потока.
7. Риски и царапины на обшивках и панелях после окончательной отделки самолета не допускаются.
8. Требования к качеству внешней поверхности после окончательной отделки в серийном производстве и при ремонте приведены в таблице, в которой указаны средние значения выступания (или западания) производственных неровностей. Отклонения от заданных значений допускаются в соответствии с нормальным за­коном распределения случайных величин.
При этом число измерений для конкретного типа производственной неровности в пределах данного участка профиля (поверхности) по значению отклонения должно распределяться следующим образом:
• от О др h - не менее 50 %,
• от А до 1,5А- не более 45 %,
• от 1,5 h до 2,0 А - не более 5 %.
На стыках, образуемых листами обшивок толщиной не более 1,8 мм, с вы­сотой уступов, превышающих номинальные значения более чем в 1,5 раза, должны быть сняты фаски с углом менее 30°.
Распределение вероятности отклонений определяется по материалам контроль­ных измерений, выполненных на внешней поверхности самолета, и оформленных в виде стандартных карт контроля по ОСТ 1 0272 8.

№ изм.
№ иэв.

6107
1 Ика. № дубликата
1 Ина. подлинника

\\\\\\

J

Н аименование требования
Изображение
Норма по зонам поверхности

0
1
2
логических люках /7 , мм:

стык поперек потока:
Направление потока

выступание (+)

+0,1
+0,2
+0,4
западание (-)

-0,2
-0,2
-0,4
стык по потоку
Л
0,3
0,3
0,6
Зазоры на стыках листов

обшивки толщиной не бо-

0,5

лее 1,8 мм, б , мм

Уступы по крышкам экс-

гатуатанионных люков и

съемных листов обшивки

Л , мм:

<: ■$

+ 1 ,

поперек потока
Л
ь
±0,1
+0,5

< X XI

0,3
1,0
вдоль потока

Уступы по периметру
X
ва
герметичных входных устройств h , мм: для носового обтека-
теля
для входных дверей, аварийных и грузовых люков:
поперек потока
і
1 вдоль потока для створок шасси для створок мотогон- дсф
для створок грузовых

ж
X

ж
ж
дверей

о
Уступы между задней кромкой предкрылка и но- ском крыла h , мм: выступание (+) западание (-)

со

OCT 1 025 07-92 С. 11

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер изме­нения
Номер листа (страницы)
Номер доку­мента
Подпись
Дата внесе­ния изм.
Дата введения изм.

изме­ненного
заме­ненного
нового
аннули­рован­ного

.... '•

і
ж ■ ед а
*:
•1
___ _ _•# t

6107

I Инг Kt дубликата
Ине. Mt подлинника