Двигатели спасатательных шлюпок. Типы, основные параметры и технические требования

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

ДВИГАТЕЛИ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК

ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

ОСТ5.4073—73
Издание официальное
Москва

УДК 629.125.5(083.76)

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

ДВИГАТЕЛИ СПАСАТЕЛЬНЫХ

ШЛЮПОК

Типы, основные параметры и
технические требования
Утвержден Министерством 12/IX 1973 г.
Срок введения установлен с 1/V1I 1974 г.
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Стандарт распространяется на вновь проектируемые двигатели, предназначенные для спасательных шлюпок морских судов неогра­ниченного района плавания.
Стандарт устанавливает типы двигателей, их мощностной ряд, основные параметры и технические требования, которым должны удовлетворять двигатели.
В стандарте учтены рекомендации «Единых технических требо­ваний к двигателям для спасательных шлюпок морских судов», разработанных секцией № 4 ПКМ СЭВ.

1. ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ

1.1. В качестве главных двигателей, предназначенных для уста­новки на спасательных шлюпках морских судов, применяются че­тырехтактные двигатели простого действия с самовоспламенением от сжатия (дизели) с непосредственным впрыском топлива, обору­дованные встроенной реверсивной (редукторной) передачей или другим устройством, позволяющим осуществлять задний ход.
1.2. Двигатели, устанавливаемые на спасательных шлюпках, должны иметь воздушное охлаждение с помощью вентилятора, на­вешенного на двигатель, или водяное — забортной водой.
Двигатели для закрытых танкерных спасательных шлюпок дол­жны быть оборудованы устройством, обеспечивающим их нормаль­ную работу на период прохождения шлюпкой зоны огня.
1.3. На двигателях спасательных шлюпок должны быть уста­новлены:
• осушительный насос для автоматической откачки воды из шлюпки (на двигателях закрытых танкерных шлюпок производи­тельность насоса должна быть рассчитана также на автоматиче­скую подачу воды в систему водяной защиты, предназначенной для обеспечения пожаробезопасности шлюпки при ее прохождении через зону огня);
• генератор постоянного тока в герметичном исполнении для зарядки аккумуляторов;
• дополнительный генератор постоянного тока в герметичном исполнении для питания радиостанции (для двигателей мощностью 30 л. с. и выше).
1.4. Основные параметры двигателей спасательных шлюпок и навешенных на них агрегатов должны соответствовать указанным в табл. 1.
Таблица 1
Основные параметры двигателей и навешенных на них агрегатов
Наименования параметров
Мощностной ряд двигателей
Полная мощность двигателя, л. с.
8-11
15-20
30-40
45-60
Число оборотов коленчатого вала (ре­комендуемое), об/мин
2000—3500
Число оборотов на фланце выходного вала реверс-редуктора, об/мин
700-1000
Удельный расход топлива, отнесенный к полной мощности двигателя, замерен­ной на фланце РРП (при теплотвор­ности топлива 10200 ккал/кг), не более, г/э. л. с. ч
210+5%
200+5%
Удельный -вес сухого двигателя (с реверс-редуктором и осушительным насосов) не более, кг/л. с.
16
12
10
8
Подача осушительного насоса (при мощности, отбираемой от двигателя, не более 15% от полной), м3/ч
5
5-10
10-15
15—20
... Мощность дополнительного генера­тора» кВт 1 — I 1

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Общие требования
2.1.1. Двигатели спасательных шлюпок должны быть изготов­лены в соответствии с требованиями настоящего стандарта по чер­тежам и техническим условиям на поставку, согласованным и утвержденным в установленном порядке.
2.1.2. Двигатели должны иметь обозначение по ГОСТ 4393—48, а также заводскую марку.
2.1.3. Двигатель в сборе, его конструкция и материалы должны иметь климатическое исполнение ОМ для работы на открытом воз­духе и удовлетворять требованиям ГОСТ 15150—69.
2.1.4. Конструкция двигателей должна быть максимально про­стой, а внешний габаритный контур — по возможности не иметь выступающих частей.
2.1.5. Двигатели должны быть в герметичном исполнении и до­пускать работу в полностью затопленном состоянии в течение не менее одного часа. Приемная часть всасывающего коллектора дол­жна иметь брызгозащищенное исполнение и располагаться выше верхней точки двигателя.
2.1.6. Реверсивные (редукторные) передачи двигателей должны иметь встроенный упорный подшипник для восприятия упора греб­ного винта.
2.1.7. Габариты двигателей, насколько это возможно, должны быть минимальными.
2.1.8. Узлы и детали двигателей должны быть унифицированы с коэффициентом применяемости не менее 85%.
2.1.9. Вращение выходного фланца реверсивной (редукторной) передачи двигателей на переднем ходу должно иметь направление по часовой стрелке, если смотреть со стороны фланца. При этом органы управления двигателем и реверсивной (редукторной) пере­дачей должны быть расположены с правой стороны.
2.1.10. Двигатели должны быть приспособлены к дистанцион­ному управлению.
2.1.11. Двигатели должны быть оборудованы устройствами, предотвращающими возможность их эксплуатации вне зоны допу­стимых рабочих параметров, в том числе исключающими возмож­ность разноса. Число контрольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации должно быть минимальным. Системы аварийно-предупредительной сигнализа­ции и защиты должны отвечать требованиям ГОСТ 11928—66.
2.1.12. Приборы и устройства, предназначенные для автомати­зации пуска, контроля, управления, обслуживания и защиты дви­гателей, должны удовлетворять требованиям ГОСТ 11102—64.
2.1.13. Двигатели должны допускать установку в шлюпке с по­стоянным строительным уклоном до 10°.
2.1.14. Двигатели должны надежно и устойчиво работать при длительном крепе до 22,5° и дифференте до 10°, а также при качке с креном до 45° и дифферентом до 20°.
2.1.15. Работа двигателей должна быть обеспечена:
• в положении, повернутом па 45° относительно их продольной вертикальной плоскости в течение 15 мин;
• при кратковременном перевороте в течение 45 с.
2.1.16. Двигатели совместно со всеми навешенными на них ме­ханизмами, устройствами и агрегатами должны надежно и дли­тельно (без ограничения по времени) работать при эксплуатации в любом районе плавания:
• в зимних условиях при температуре наружного воздуха до минус 40 °С и температуре забортной воды до минус 2 °С;
• в условиях морского тропического климата при температуре наружного воздуха до 45°С, относительной влажности до 98% (при температуре 35 °С) и температуре забортной воды до 32 °С.
2.1.17. Для двигателей с водяным охлаждением должны быть обеспечены запуск и работа на холостом ходу в течение не менее 10 мин без охлаждения с последующей подачей охлаждающей за­бортной воды при температурных условиях, оговоренных в п. 2.1.16, и приемом нагрузки по достижении полных оборотов.
2.1.18. Системы и устройства, обеспечивающие работу двигате­лей, а также электрооборудование, навешенное на двигатель, дол­жны иметь герметичное исполнение. Аккумуляторные батареи под­лежат размещению в водонепроницаемом специально подготовлен­ном отсеке спасательной шлюпки.
2.2. Требования к техническим характеристикам двигателей
2.2.1. Двигатели должны длительно (без ограничения по вре­мени) развивать полную мощность при числе оборотов, соответ­ствующем полной мощности, согласно ГОСТ 10150 70.
2.2.2. Двигатели должны развивать полную мощность при атмо­сферных условиях, оговоренных ГОСТ 10150—70. Пересчет полной мощности двигателей на другие атмосферные условия произво­дится по ГОСТ 10448—63.
Величины разрежений на впуске и противодавлений на выпуске, при которых должна быть обеспечена полная мощность двигателя, устапайливают по согласованию между заказчиком и предприя­тием-изготовителем и указывают в технических условиях на поставку.
2.2.3. Двигатели должны длительно, устойчиво и надежно рабо­тать на любых режимах в диапазоне от минимально устойчивых оборотов до чисел оборотов, соответствующих полной мощности. Ограничительные характеристики и поле допустимых рабочих ре­жимов приводят в технических условиях на поставку.
2.2.4. Двигатели должны развивать мощность заднего хода на выходном фланце реверс-редуктора не менее 85% от полной и длительно, устойчиво работать на этой мощности без ограничения по времени.
2.2.5. Минимально устойчивое число оборотов двигателя при нагрузке по винтовой характеристике не должно составлять более 30% от числа оборотов соответствующей полной мощности. Про­должительность непрерывной работы двигателя на этом режиме не должна составлять менее 3 ч.
2.2.6. Двигатели должны допускать непрерывную работу на хо­лостом ходу в течение не менее 1 ч.
2.2.7. Двигатели должны иметь всережимный регулятор с пара­метрами по ГОСТ 10511—72.
2.2.8. Неравномерность распределения нагрузки по отдельным цилиндрам двигателя должна соответствовать требованиям ГОСТ 10150—70.
2.2.9. В качестве основного способа пуска двигателей должен применяться ручной пуск. Усилие на рукоятке ручного пускового устройства не должно превышать 16 кг. Двигатели должны запу­скаться вручную с помощью не более 2—4 человек.
Двигатели должны быть оборудованы дублирующим пусковым устройством от электростартера.
Должен быть обеспечен надежный запуск двигателей при тем­пературе окружающего воздуха минус 15 °С.
2.2.10. Продолжительность пуска двигателей не должна быть более 60 с.
2.2.11. Продолжительность реверсирования двигателей должна соответствовать ГОСТ 10150—70.
Усилие на рукоятке реверса не должно превышать 16 кг.
2.2.12. Срок службы и ресурсы двигателей не должны быть ниже значений, указанных в табл. 2.
Таблица 2 Срок службы и ресурсы двигателей
Срок службы до списания, лет
Полный ресурс, тыс. ч.
Ресурс до капитального ремонта, тыс. ч
Ресурс до первой переборки, тыс. ч
Ресурс непрерывной работы, ч
15
2
1
0,5
100
Примечания:
1. Ресурсы двигателей, приведенные в табл. 2, относятся ко всем обслужи­вающим двигатели механизмам, системам, устройствам и электрооборудованию, а также навешенным на двигатели агрегатам.
2. Ресурс приборов, а также элементов системы дистанционного управле­ния двигателем не должен быть менее ресурса двигателя до капитального ремонта.
2.2.13. Двигатели должны быть максимально уравновешенными.
2.2.14. Двигатели не должны иметь запретных зон чисел обо­ротов, обусловленных крутильными коле