СП 4616-88
Документ встановлює комплексні санітарно-гігієнічні вимоги до робочих місць водіїв автомобілів, параметрів мікроклімату, шуму та вібрації в кабінах. Він регулює умови праці для запобігання перевтомі та професійним захворюванням водіїв усіх типів автотранспорту.
Проводити регулярний контроль рівнів вібрації та шуму в кабінах при атестації робочих місць водіїв. Перевіряти відповідність крісел водіїв та органів управління ергономічним вимогам для зниження фізичного навантаження.
Скачать документ
Формат .docx · доступно зарегистрированным пользователям
Издание официальное
Нарушение санитарно-гигиенических и санитарно-противоэпидемических правил и норм влечет дисциплинарную, административную или уголовную ответственность в соответствии с законодательством Союза ССР и союзных республик (статья 18)
Государственный санитарный надзор за соблюдением санитарно-гигиенических и санитарно-противоэпидемических правил и норм государственными органами, а также всеми предприятиями, учреждениями и организациями, должностными лицами и гражданами возлагается на органы и учреждения санитарно-эпидемиологической службы Министерства здравоохранения СССР и министерства здравоохранения союзных республик (статья 19)
(Основы законодательства Союза ССР и союзных республик о здравоохранении, утвержденные Законом СССР от 19 декабря 1969 г.).
Горьковский НИИ гигиены труда и профессиональных заболеваний, НИИ гигиены труда и профессиональных заболеваний АМН СССР, НИИ общей и коммунальной гигиены АНМ СССР, Киевский НИИ гигиены труда и профессиональных заболеваний, Киевский НИИ гигиены питания, Ленинградский институт экспертизы трудоспособности и организации труда инвалидов, Новосибирский НИИ гигиены, Московский НИИ гигиены им Ф .Ф. Эрисмана, Таджикский НИИ эпидемиологии и гигиены, Донецкий медицинский институт, Казанский медицинский институт, Ленинградский институт усовершенствования врачей, Рижский медицинский институт, Львовский медицинский институт, Российский Республиканский дом санитарного просвещения, Всесоюзный НИИ безопасности дорожного движения, Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт, Киевский НИИ общей и коммунальной гигиены, Харьковский автодорожный институт, Якутский государственный университет
Ответственный исполнитель — зав лабораторией автодорожной медицины Горьковского НИИ гигиены труда и профзаболеваний, доктор мед. наук, профессор А. И. Вайсман.
Заместитель главного
государственного
санитарного врача СССР
5 мая 1988 г № 4616—88
1.1. Настоящие Санитарные правила регламентируют основные требования к условиям труда водителей автобусов**, грузовых, легковых и специальных автомобилей (далее- автомобилей).
1.2. Санитарные правила являются обязательными при проектировании, изготовлении, эксплуатации и ремонте автомобилей и распространяются на автотранспортные (АТП) и авторемонтные предприятия и организации министерств и ведомств, имеющие автомобильный транспорт, а также предприятия автомобильной промышленности.
1.3. Ответственность за выполнение настоящих правил возлагается на руководителей подведомственных им предприятий и организаций.
1.4. Служба охраны труда предприятий и организаций, имеющих автомобильный транспорт, обязана проводить выборочную оценку условий труда на рабочем месте водителя автомобиля в сроки, согласованные с санитарно-эпидемиологической службой. Территориальные санитарно-эпидемиологические станции проводят выборочный контроль условий труда водителей автомобилей в соответствии с настоящими правилами.
1.5. Настоящие Санитарные правила вступают в силу с момента их утверждения.
2 1 Санитарно-технические средства (вентиляция, отопление, теплоизоляция, кондиционирование) должны обеспечивать поддержание в кабине автомобиля оптимальных (табл. 2.1) или допустимых (табл. 2.2. и 2.3.) параметров микроклимата не позднее, чем через 30 минут после начала непрерывного движения автомобиля с прогретым двигателем.
Таблица 2.1.
Оптимальные нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей
Сезон года Типы автомобилей Температура воздуха, °С Относительная влажность, %, Скорость движения
воздуха, м/с, не более
Холодный и переходный периоды года Легковые Грузовые и автобусы 20—23
18—20 60-40
60-40 0,2
0,2
Теплый период года Легковые Грузовые и автобусы 20—25
21—23 60-40
60- 40 0,2
0,3
Таблица 2.2.
Допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей в холодный и переходный периоды года
Типы автомобилей Температура воздуха, °С Относительная влажность, % не более Скорость движения воздуха, м/с, не более
Легковые 19—25 75 0,2
Грузовые и автобусы 17 — 23 75 0,3
Таблица 2.3.
Допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей в теплый период года
Типы автомобилей Температура воздуха, оС* Относительная влажность в % Скорость движения воздуха,
м/с**
Легковые, грузовые и автобусы Не более чем на 30 выше средней температуры наружного воздуха в 13 ч. самого жаркого месяца, но не более 28оС При 28оС не более55
При 27оС не более 60
При 25оС не более 70
При 24°С и ниже не более 75 0,2—0,5
* В теплый период года нижние границы допустимых температур воздуха не должны приниматься ниже величин, указанных в табл 2.2. для холодного периода года.
** Большая скорость движения воздуха соответствует максимальной температуре воздуха, меньшая - минимальной температуре воздуха.
2.2 В четвертой строительно-климатической зоне (согласно СНиП 2.01.01—82 «Строительная климатология и геофизика») в теплый период года допускается превышать температуру воздуха, указанную в табл. 2.3, но не выше 31°С — в кабине легковых автомобилей и 30°С — в кабине грузовых автомобилей и автобусов, скорость движения воздуха не должна превышать 1 м/с.
2.3. Перепад температуры воздуха по высоте кабины не должен превышать 3°С. При этом абсолютные величины температуры воздуха на разных уровнях кабины должны находиться в пределах величин, указанных в табл. 2.1. при обеспечении оптимальных параметров микроклимата, или в пределах величин, приведенных в табл. 2.2. и 2.3, для тех же категорий работ при обеспечении допустимых параметров микроклимата.
2.4. Температура внутренних поверхностей кабины не должна отличаться от температуры воздуха в кабине более чем на 3°С.
2.5. Кабины должны быть оборудованы средствами теплозащиты от солнечной радиации (защитные козырьки, специальное остекление, жалюзи и т. п.), а также от работающего двигателя, обеспечивающими остаточную тепловую облученность водителя от стен кабины и двигателя — не более 35 Вт/м2, а от окон — не более 100 Вт/м2.
2.6 Системы вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха должны обеспечивать организацию рассеянных воздушных потоков и возможность регулирования количества и направления поступающего в кабину воздуха с тем, чтобы в кабине водителя обеспечивались нормативные параметры микроклимата в соответствии с требованиями пп. 2.1.—2.5. настоящих Правил.
2.7. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования должны устранять запотевание (обмерзание) стекол кабины,
2.8. Концентрации вредных веществ в кабине автомобиля не должны превышать величин, указанных в «Перечнях лредельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны», утвержденных Минздравом СССР.
2.9. Не допускается эксплуатация автомобиля, кабина которого не имеет предусмотренных технической документацией автомобиля уплотнителей или ковриков.
2.10. Не допускается эксплуатация автомобиля в подземных выработках и карьерах, атмосфера которых содержит вредные вещества в концентрациях, превышающих ПДК для воздуха рабочей зоны, не оборудованных эффективными средствами очистки приточного воздуха до концентраций, не превышающих предельно допустимые.
2.11. Контроль воздушной среды в кабине автомобиля должен осуществляться с учетом вида используемого топлива:
а) бензины А-72, А-76, А-93 и т. д. — определяются концентрации углеводородов алифатических предельных С1—С10 (в пересчете на С, ПДК — 300 мг/м3), окиси углерода (ПДК — 20 мг/м3), окислов азота (в пересчете на N02, ПДК
— 5 мг/м3); при применении этилированного бензина дополнительно определяются концентрации свинца (среднесменная ПДК — 0,01/0,007 мг/м3);
б) метилированный бензин и чистый метанол — углеводородов алифатических предельныхС1—С10 (в пересчете на С), окиси углерода, окислов азота (в пересчете на NО2) метанола (ПДК — 5 мг/м3), формальдегида (ПДК — 0,5 мг/м3);
в) дизельное топливо — углеводородов алифатических предельных С1—С10 (в пересчете на С), окиси углерода, окислов азота (в пересчете на NO2), акролеина (ПДК —0,2 мг/м3);
г) газовое топливо — углеводородов алифатических предельных С1—С10 (в пересчете на С), окиси углерода, окислов азота (в пересчете на NО2), меркаптанов.
Контроль воздушной среды в кабине автомобиля должен включать в себя оценку запыленности.
3.1. Уровни звука в кабине грузовых автомобилей не должны превышать 70 дБА (ПС 65).
31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
100 87 79 72 68 65 63 61 59
Уровни звука и эквивалентные уровни звука в дБа — 70 дБА.
Уровни звука в кабине легковых автомобилей и автобусов не должны превышать 60 дБА (ПС 55).
31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
93 79 70 63 58 55 52 50 49
Уровни звука и эквивалентные уровни звука в дБА — 60 дБА.
3.2. Уровни инфразвука в кабине автомобиля не должны превышать 110 дБлин в соответствии с «Гигиеническими нормами инфразвука на рабочих местах» № 2274—80 от 12. 12. 80 г. Министерства здравоохранения СССР.
3.3. Уровни общей вибрации на рабочем месте водителя не должны превышать величин, указанных в табл. 3.1, 3.2.
Таблица 3.1.
Санитарные нормы вибрации для грузовых автомобилей
Средне-геометрические
Частоты полос, Гц Допустимые значения виброускорения
м/с2 в 1 /1 окт. дБ
в 1/3 окт.
в 1/3 окт в 1/1 окт
Zо ХоУо Zо ХоУо ZоХоУо Zо ХоУо
0,8 0,71 0,224 67 57 |
1,0 0,63 0,224 1,12 0,4 66 57 1 71 62
1,25 0,56 0,224 65 57 I
1,6 0,50 0,224 64 57 1
2,0 0,45 0,224 0,8 0,4 63 57 68 62
2,5 0,40 0,280 62 59
3,15 0,355 0,355 61 61
