ВСН 12-72
Відомчі будівельні норми, що регулюють проектування та створення лісових захисних смуг для запобігання сніговим заметам на автошляхах Західного Казахстану. Документ визначає агротехнічні заходи та асортимент деревних порід для складних кліматичних умов.
Спеціалісту з ОП слід враховувати стан придорожніх насаджень при оцінці ризиків виникнення снігових заметів та плануванні заходів із безпечного зимового утримання доріг.
Скачать документ
Формат .docx · доступно зарегистрированным пользователям
ВСН 12-72
Министерства автомобильных
дорог Казахской ССР
Алма-Ата
1972
В основу настоящих Указаний положено обобщение исследований и литературных данных по изучению характера роста древесных и кустарниковых пород и агротехнике их выращивания в разнообразных почвенных условиях Западного Казахстана.
Указания разработаны старшим научным сотрудником Казахского филиала СоюздорНИИ, кандидатом сельскохозяйственных наук В.Т. Федюшиным и утверждены приказом Министерства автомобильных дорог Казахской ССР № 303 от 17 сентября 1970 г.
Указания являются официальным документом и должны оказать помощь инженерно-техническим работникам, занимающимся проектированием и выращиванием снегозащитных насаждений вдоль автомобильных дорог различной степени заносимости.
Министерство автомобильных дорог Казахской ССР (Минавтодор Казахской ССР)
Ведомственные строительные нормы
ВСН 12-72
Минавтодор Каз. ССР
Указания по защите автомобильных дорог Западного Казахстана от снежных заносов лесными полосами
Внесены
Казахским филиалом СоюздорНИИ
Утверждены Министерством автомобильных дорог Казахской ССР от 17 сентября 1970 г.
Срок введения 1 апреля 1972 года
Озеленение автомобильных дорог является самым экономичным средством в борьбе со снежными и пыльными заносами и при эстетическом оформлении придорожной полосы.
Тяжелые почвенно-климатические условия Западного Казахстана вызывают значительные трудности в создании озеленительных насаждений и требуют осуществления комплекса агротехнических мероприятий применительно к разнообразным почвенно-климатическим условиям. С этой целью в Указаниях даются рекомендации по дифференцированной системе агротехнических мероприятий и перспективному ассортименту древесных и кустарниковых пород применительно к разнообразным условиям данной территории, и рекомендуются сорта плодовых пород и эффективные конструкции снегозащитных и их рациональное расположение вдоль дорог.
Указания должны оказать помощь инженерно-техническим работникам, занимающимся проектированием и выращиванием насаждений вдоль автомобильных дорог Западного Казахстана.
2.1. Продолжающееся освоение природных ресурсов Западного Казахстана вызывает дальнейшее развитие дорожного строительства, неотъемлемой частью которого является озеленение дорог, необходимое для защиты их от снежных и пыльных заносов и эстетического оформления.
Природные условия Западного Казахстана, включающего в себя территории Актюбинской, Уральской и Гурьевской областей, представлены сухостепной, пустынно-степной и пустынной зонами, характерными особенностями которых являются резко выраженная засушливость климата и значительное разнообразие почвенного покрова. Продолжительность периода со среднесуточной температурой выше 20 °С достигает 4 месяца. Количество осадков колеблется от 100 до 300 мм. Основная их часть выпадает в осенний и весенний периоды. Безморозный период колеблется от 120 до 180 дней. Устойчивый снежный покров сохраняется от 100 до 130 дней, а высота снежного покрова колеблется от 5 до 30 см.
2.2. Равнинный рельеф и почти полное отсутствие лесов способствуют развитию ветрового режима, благодаря чему зимний период характеризуется частыми метелями и поземками, которые вызывают неравномерное залегание снега на полях и заносы дорог. Это требует создания здесь снегозащитных насаждений, надежно ограждающих дороги от заносов и проведения мероприятий по накоплению снега на полях. Летом сильные ветры вызывают явления суховеев, почвенных и атмосферных засух и пыльных бурь. Поэтому главным условием, определяющим успех создания здесь зеленых насаждений, является строгое соблюдение правил по накоплению и сохранению влаги в почве.
2.3. В составе почвенного покрова данной территории в значительном количестве встречаются солонцевато-солончаковые разности каштановых почв и комплексы бурых и серо-бурых солонцеватых почв с большими площадями солонцев. Помимо различной степени засоления для указанных почв характерно наличие разностей, отличающихся как по механическому составу, так и по мощности пахотного горизонта.
2.4. Наряду с такими типами почв вдоль автомобильных дорог северных районов Западного Казахстана встречаются территории с хорошо развитыми южными черноземами, достаточно мощными темно- и светло-каштановыми почвами различного механического состава, обладающими благоприятными свойствами для успешного выращивания вдоль дорог ценных декоративных и снегозащитных насаждений. Озеленение автомобильных дорог в таких разнообразных почвенно-грунтовых условиях приобретает большое народно-хозяйственное значение и потребует осуществления довольно сложного комплекса агротехнических мероприятий.
2.5. Несмотря на тяжелые почвенно-климатические условия данной территории, здесь накоплен значительный опыт успешного выращивания зеленых насаждений. Анализ этого опыта свидетельствует о возможности создания защитных насаждений вдоль автомобильных дорог путем широкого введения в состав насаждений ценных декоративных и плодовых пород в сочетании с осуществлением системы агротехнических мероприятий, обеспечивающих успешный рост насаждений даже в жестких природных условиях.
2.6. Однако современное состояние озеленения автомобильных дорог Западного Казахстана имеет существенные недостатки. Агротехника выращивания насаждений шаблонна и не всегда учитывает почвенно-грунтовые особенности отдельных участков и необходимость накопления и сохранения в почве требуемых запасов влаги. Недостаточно изучен вопрос об ассортименте древесных пород. Допускаются случаи создания насаждений без достаточного учета биологических свойств древесных пород и конкретных почвенно-климатических условий, что часто приводит к отрицательным результатам.
Снегозащитные насаждения в ряде случаев имеют конструктивные недостатки и не обеспечивают защиту автомобильных дорог от заносов.
Почти полностью игнорируются при озеленении дорог плодовые и ягодные культуры. Поэтому главной задачей настоящих указаний является составление рекомендаций по дифференцированной системе агротехнических мероприятий, перспективному ассортименту древесных и кустарниковых пород применительно к разнообразным природным условиям Западного Казахстана для создания вдоль автомобильных дорог данной территории биологически устойчивых насаждений рациональных конструкций из ценных и долговечных древесных пород.
3.1. Важным вопросом является правильный выбор конструкций снегозащитных насаждений и их расположение вдоль дорог. Для установления оптимального расстояния от снегозащитной полосы до полотна дороги необходимо принимать во внимание аэродинамические свойства полос, а именно: длину ветрозащитной зоны (ветровую тень) и расположение зоны выдувания, зависящие в основном от их конструкций. Это расстояние должно быть достаточным, чтобы полностью разместить здесь подветренные снежные отложения. При этом при правильном расположении снегозащитной полосы основные массы снежных отложений будут откладываться в ветрозащитной зоне, а полотно дороги расположится в зоне выдувания, характеризующейся минимальными снежными отложениями. Такое расположения полос будет способствовать предотвращению заносимости дорог даже в опасные зимние периоды, когда количество переносимого снега превысит их снегозадерживающую способность.
3.2. СоюздорНИИ для участков дорог с заносимостью до 200 м3/пог. м. рекомендует применение узких и плотных снегозащитных древесно-кустарниковых кулис. Эти кулисы рекомендуется размещать на прилегающей к дороге полосе, ширина которой рассчитывается по формуле:
где: L - ширина зоны отвода;
Smax - площадь поперечного снежного вала в полосе в годы наибольших заносов, м2;
hp - высота рабочей части насаждений (средняя высота сугроба в полосе);
к - дальность влияния лесополосы, в среднем равная 10-кратной высоте древостоя;
H - высота древостоя насаждений;
α - угол встречи преобладающих переносов снега со снегозащитной полосой;
3.3. В зависимости от объема снегозаноса древесные насаждения располагаются на снегосборном бассейне следующим образом.
Для участков дорог с объемом снегозаноса до 25 м3/пог. м рекомендуется густая двухрядная посадка кустарников на расстоянии 20 - 25 м от бровки земляного полотна (рис. 1).
На участках дорог с объемом снегозаноса до 50 м3/пог. м закладывается одна четырехрядная древесно-кустарниковая кулиса на расстоянии 30 м от бровки земляного полотна. При этом два ряда с полевой стороны устраивают из кустарников, а два ряда с дорожной стороны из густоветвистых низкокронных деревьев (рис. 2).
Надежной защитой для участков дорог с объемом снегозаноса до 75 м3/пог. м служит 6-рядная древесно-кустарниковая кулиса, заложенная на расстоянии 40 м от бровки земляного полотна дороги. В такой кулисе кустарники занимают крайние ряды (рис. 3).
На участках дорог со снегозаносом до 100 м3/пог. м закладывают древесно-кустарниковую кулису на расстоянии 50 м от бровки земляного полотна в сочетании с двухрядной посадкой кустарников, размещенных на расстоянии 15 м от кулисы в сторону поля (рис. 4).
Участки дороги со снегозаносом до 150 м3/пог. м надежно защищает система из двух узких древесно-кустарниковых кулис, в которой ближе к дороге располагается шестирядная кулиса на расстоянии 50 м от бровки земляного полотна, а со стороны поля четырехрядная кулиса на расстоянии 30 м от 6-рядной кулисы (рис. 5).
Для участков дорог со снегозаносом до 200 м3/пог. м закладывают систему из двух 6-рядных древесно-кустарниковых кулис с разрывом между ними в 35 м. При этом ближайшую к дороге кулису размещают на расстоянии не ближе 50 м от бровки земляного полотна (рис. 6).
3.4. Для таких снегозащитных насаждений рекомендуются ветвистые древесные породы с низко опущенной кроной и высокорастущими кустарниками.
Небольшое количество рядов в кулисах компенсируется загущением посадки в рядах с расстоянием между ствола
